[發明專利]一種鋼板彈簧剛度測試裝置

有效

• 申請號: 202111191751.2
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN113933170B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 張周智;陳榕昌
• 申請（專利權）人: 江西弘力汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01N3/02;G01M5/00
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 蔣興艷

本發明公開了一種鋼板彈簧剛度測試裝置，涉及到車輛鋼板板簧檢測技術領域，包括固定板與動剛度測試機構，所述動剛度測試機構位于固定板頂部，所述固定板正面兩側均固定設置有副彈簧支架，兩個所述副彈簧支架頂部放置有鋼板彈簧本體，所述動剛度測試機構中的推力桿底端轉動設置有固定組件，所述動剛度測試機構中的頂板底部左側轉動設置有上傳動組件，所述固定板背后左側轉動設置有下傳動組件。本發明可以在固定組件下降至鋼板彈簧本體頂部的過程中，自動完成對鋼板彈簧本體的定位，無需人工進行繁瑣操作，有效提高了鋼板彈簧本體的拆裝效率，進而提高整體測試效率，避免因質檢效率低下而影響企業的生產節奏。

技術領域

本發明涉及車輛鋼板板簧檢測技術領域，特別涉及一種鋼板彈簧剛度測試裝置。

背景技術

鋼板彈簧總成一般由單片或多片鋼板彈簧組成，在工作中能承受垂直載荷外，還能承受橫向和縱向載荷，兼作為導向機構。靜剛度是指在靜載荷下抵抗變形的能力，動剛度是指在動載荷下抵抗變形的能力，即單位振幅所需要的動態力。通常我們將鋼板彈簧懸架系統剛度等于鋼板彈簧剛度，這樣往往只考慮鋼板彈簧自身剛度，而未考慮到實際裝配后的影響因素，例如，實車裝配，為了使得汽車具有不足轉向的趨勢，使得鋼板彈簧前后卷耳有較大的高度差，使得鋼板彈簧前后卷耳中心線與水平線形成一定角度，便造成鋼板彈簧剛度與鋼板彈簧剛度存在一定差別。

專利申請公布號CN 106556499 B的已授權發明專利公開了一種鋼板彈簧剛度測試裝置，包括：固定架，其包括固定架本體，所述固定架本體上傾斜的固定有一板簧，所述板簧通過中部的騎馬螺栓配合設在板簧頂部的固定座固定；推力桿，所述推力桿的底端與所述固定座轉動相連；壓力傳感器，其設在所述推力桿的頂端；激振器，所述激振器通過所述壓力傳感器與所述推力桿相連。該方案通過激振器按照需要輸入一定振幅、頻率的載荷，板簧左右固定時高低不一致以模擬動載荷情況，推力桿作用于鋼板彈簧總成上，壓力傳感器記錄載荷，測量固定載荷下板簧的形變量，進一步繪出，加載、卸載狀態下板簧剛度的特性曲線，然后根據規定的方法整理出板簧的動剛度。

但是本領域的研發人員在針對上述裝置進行實際使用后發現其還存在一些缺點，較為明顯的就是為了針對鋼板彈簧進行有效測試，其需要對處于傾斜狀態的鋼板彈簧進行固定，固定方式包括利用兩個副彈簧支架對鋼板彈簧進行承載、將鋼板彈簧左端套接在左吊耳支架上、將鋼板彈簧右端套接在右吊耳支架上以及將騎馬螺栓與固定座進行連接，操作較為繁瑣的同時，還需要消耗較多的時間，同時后續在進行拆卸時，還需要反向重復上述操作，實際測試效率過低，嚴重影響了企業的生產節奏。

因此，發明一種鋼板彈簧剛度測試裝置來解決上述問題很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼板彈簧剛度測試裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種鋼板彈簧剛度測試裝置，包括固定板與動剛度測試機構，所述動剛度測試機構位于固定板頂部，所述固定板正面兩側均固定設置有副彈簧支架，兩個所述副彈簧支架頂部放置有鋼板彈簧本體，所述動剛度測試機構中的推力桿底端轉動設置有固定組件，所述動剛度測試機構中的頂板底部左側轉動設置有上傳動組件，所述固定板背后左側轉動設置有下傳動組件，所述上傳動組件與下傳動組件傳動連接，所述下傳動組件中的滑動套管右側固定設置有活動支架組件，所述下傳動組件中的螺紋套環頂部固定設置有觸發機構，所述動剛度測試機構中的升降板下降時，帶動上傳動組件中的齒條同步下降，進而使下傳動組件中的齒輪帶動第二螺桿發生旋轉，此時下傳動組件中的螺紋套環帶動活動支架組件以及觸發機構向靠近固定板的方向移動，當升降板下降距離達到第一閾值時，活動支架組件中的第一支架桿與第二支架桿在滑動套管的帶動下穿過固定板并進入到鋼板彈簧本體兩端的定位孔中，對鋼板彈簧本體進行定位，當升降板下降距離達到第二閾值時，固定組件中的容納孔套接在鋼板彈簧本體頂部騎馬螺栓的外側，同時觸發機構中的觸發推板在螺紋套環帶動下對固定組件中的中間桿進行推動，使得弧形卡板對鋼板彈簧本體上騎馬螺栓的頂部進行卡緊。