[發明專利]一種軌道車輛制動狀態判斷系統、方法、存儲介質及設備

在審

• 申請號: 202111162068.6
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN113804469A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 孫成慧;康瑋;陳閣;傅奎明;葛艷霞
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李琳

本發明提供一種軌道車輛制動狀態判斷系統、方法、存儲介質及設備，獲取軌道車輛的轉向架各軸的制動壓力值，獲取軌道車輛輪對的狀態；根據軌道車輛制動狀態、相應制動壓力值和輪對狀態進行融合判斷，確定是否存在異常數據；該發明能夠對車輛制動狀態實時進行判斷，并且能夠將每輛車的狀態進行存儲，上傳至上位機或管理中心進行數據賦能。

技術領域

本發明屬于軌道車輛制動狀態判斷技術領域，具體涉及一種軌道車輛制動狀態判斷系統、方法、存儲介質及設備。

背景技術

這里的陳述僅提供與本發明相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

城軌地鐵車輛經車體、轉向架、總組裝、絕緣耐壓、落車、稱重和限界試驗后，進入靜態調試工序，制動調試是車輛靜態調試中的重要一環，涉及到車輛行車安全，根據GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技術條件》的相關要求，轉向架上的制動主要通過制動缸的作用下閘瓦和車輪踏面(或制動盤)實現，空氣制動是在壓縮空氣的作用下實現動作，停放制動是在壓縮彈簧的作用下實現動作。

發明人發現，現在進行制動試驗過程中，通過司控器操作制動后，車輛一位側、二位側分別由一名員工自第一輛車到最后一輛車進行人工確認處于制動狀態，通過司控器操作緩解后，車輛一位側、二位側再分別由一名員工自第一輛車到最后一輛車進行人工確認處于緩解狀態，閘瓦與踏面(或制動盤)之間有間隙，同時在確認制動緩解過程中，試驗人員存在安全隱患。

因此，制動和緩解狀態確認，需要三人以上搭配組合進行試驗，試驗過程受個人專注度、個人能力等影響出現偏差，最主要是此種試驗方法，試驗過程和試驗結果沒有追溯性，在后續工序或者車輛運行出現異常后，出現過因為制動管路中有異物(黃色橡膠堵)，導致制動夾鉗無法動作，而制動系統仍顯示制動和緩解正常，試驗數據無法追溯，也無法上傳管理平臺或者數據中心，無法對數據進行賦能。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種軌道車輛制動狀態判斷系統、方法、存儲介質及設備，該發明能夠對車輛制動狀態實時進行判斷，并且能夠將每輛車的狀態進行存儲，上傳至上位機或管理中心進行數據賦能。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明提供了一種軌道車輛制動狀態判斷系統；

一種軌道車輛制動狀態判斷系統，包括制動狀態主控系統和若干車輛制動狀態檢測系統，其中：

所述車輛制動狀態檢測系統設置于軌道車輛下，包括壓力測試機構和輪對狀態測試機構，分別用于檢測相應軌道車輛的轉向架各軸的制動壓力值，以及用于檢測相應軌道車輛輪對的狀態；

各個車輛制動狀態檢測系統采用物理地址進行區分，各車輛制動狀態檢測系統將本系統的檢測數據均傳輸給制動狀態主控系統；

所述制動狀態主控系統，根據軌道車輛制動狀態、相應制動壓力值和輪對狀態進行融合判斷，確定是否存在異常數據。

作為可選擇的實施方式，所述車輛制動狀態檢測系統的結構相同，均包括本地檢測子系統和若干本地采集子系統，所述本地采集子系統分別設置于車下，靠近于轉向架段車體中心線，每個本地采集子系統均與本地檢測子系統通信，且各本地采集子系統通過物理地址進行區分。

作為進一步限定的實施方式，所述本地采集子系統均包括制動壓力采集模塊和輪對動作狀態檢測器，其中：

所述制動壓力采集模塊，用于采集轉向架上相應軸的制動壓力值；

所述輪對動作狀態檢測器，用于檢測閘瓦的動作狀態。

作為進一步限定的實施方式，所述本地采集子系統均還包括本地通訊模塊、地址撥碼系統和本地控制器，其中：

所述本地通訊模塊，用于和本地檢測子系統進行通訊；