[發明專利]一種船用柴油機供油量和共軌壓力智能調節系統及方法

在審

• 申請號: 202111155961.6
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN114000956A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 高豪杰;汪功校;鄭竹安;熊新;石小龍
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/20
• 代理公司: 杭州奇炬知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33393
• 代理人: 林偉

1.一種船用柴油機供油量和共軌壓力智能調節系統,包括共軌壓力智能調節系統本體(1)，其特征在于：所述共軌壓力智能調節系統本體(1)上設有共軌管(2)，共軌管(2)的一側等間距設有電控單體泵(7)，電控單體泵(7)與共軌管(2)之間采用油管進行連接，所述共軌管(2)的另一側設有供油管(4)，供油管(4)的中央以及兩端與共軌管(2)連通，共軌管(2)的另一側中央設有高壓油泵(5)，高壓油泵(5)的另一連接端設有ECU單元(6)；

所述ECU單元(6)上設有單片機(8)，單片機(8)的左側連接端設有電源(10)，單片機(8)的上方連接端設有顯示模塊(9)，單片機(8)的下方連接端設有數據收發模塊(11)，所述數據收發模塊(11)的另一連接端設有A\D轉換器(12)，A\D轉換器(12)的另一連接端設有信號放大電路(13)，所述信號放大電路(13)的一連接端設有信號對比模塊(14)，號放大電路(13)的另一連接端設有壓力監測傳感模塊(15)、軌壓信號傳感器(16)，所述軌壓信號傳感器(16)的一連接端設有定位模塊(17)；

所述單片機(8)的另一連接端設有信號電路(18)，信號電路(18)的另一連接端設有驅動電路(19)，所述驅動電路(19)的另一連接端設有容器壓力控制系統(20)，容器壓力控制系統(20)的另一連接端設有壓力分配模塊(21)。

2.根據權利要求1所述的一種船用柴油機供油量和共軌壓力智能調節系統，其特征在于：所述共軌管(2)為圓柱管，共軌管(2)的中央以及兩端均設有壓力監測傳感器(3)，所述壓力監測傳感器(3)與ECU單元(6)配合連接。

3.根據權利要求1所述的一種船用柴油機供油量和共軌壓力智能調節系統，其特征在于：所述容器壓力控制系統(20)的一端設有PID輸入端口(22)，PID輸入端口(22)的一端設有壓力輸出模塊(23)，PID輸入端口(22)與壓力輸出模塊(23)之間的一個節點與壓力數值變化監測器(24)連接，壓力數值變化監測器(24)的另一連接端設有壓力微調閥(25)，所述壓力微調閥(25)的另一連接端與PID輸入端口(22)的一連接端連接，所述容器壓力控制系統(20)上采用增量式PID進行計算：

其中：u(k)：當前時刻的控制量

k_c：放大倍數，對應控制參數“p”

T_d：微分常數，對應控制參數“D”

e(k)：當前時刻的給定量和檢測量的偏差

e(k-2)：兩個時刻前的給定量和檢測量的偏差

u(k-1)：上一時刻的控制量

T_i：積分常數，對應控制參數“I”

T：控制周期

e(k-1)：上一時刻的給定量和檢測量的偏差。

4.根據權利要求1所述的一種船用柴油機供油量和共軌壓力智能調節系統，其特征在于：所述信號放大電路(13)上設有運算放大器LM，運算放大器LM上的同相輸出端設有10K電阻R1，電阻R1的另一連接端設有1uF電容C1,1uF電容C1的另一連接端接入5V電壓，所述運算放大器LM上的反相輸入端設有10K電阻R2，10K電阻R2的另一連接端連接VDD端，所述10K電阻R2與運算放大器LM上的反相輸入端之間的一個節點設有10K電阻R3，10K電阻R3的另一連接端接地，所述10K電阻R2與運算放大器LM上的反相輸入端之間的另一個節點設有1uF電容C2，所述10K電阻R1與運算放大器LM上的同相輸出端之間的節點與100K電阻R4，100K電阻R4的另一連接端與運算放大器LM的輸出端連接，運算放大器LM的輸出端設有1uF電容C3，1uF電容C3的另一連接端設有0.11uF電容C4，所述運算放大器LM的正電源端與VDD端連接，運算放大器LM的負電源端接地。