[發明專利]車輛的低壓供電控制系統及方法

在審

• 申請號: 202111150659.1
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113752837A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 祝貴陽;尹光雨;鄧鵬;倪子善;韓雷;孫昊;康林茵;劉若嬌;劉養頤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發明實施例公開了一種車輛的低壓供電控制系統及方法。該系統包括第一電源網絡、第二電源網絡、電壓轉換器和網關；電壓轉換器與高壓電源網絡電連接；第一電源網絡包括第一開關、蓄電池和蓄電池傳感器；蓄電池通過第一開關與電壓轉換器電連接，蓄電池還與各低壓用電負載和部分冗余備份負載電連接；蓄電池傳感器與網關通信連接；第二電源網絡包括第二開關、超級電容器和集成控制器；超級電容器通過第二開關分別與電壓轉換器、部分低壓用電負載和部分冗余備份負載電連接；集成控制器與網關通信連接。上述技術方案可以主動降低車輛中的低壓用電系統的電耗，提升車輛在續航行駛里程及安全性方面的綜合性能。

技術領域

本發明實施例涉及汽車電能管理技術，尤其涉及一種車輛的低壓供電控制系統及方法。

背景技術

近年來，隨著人們環保意識的提高、對綠色出行的提倡，智能化電動汽車越來越受到市場的青睞及消費者的認可，成為行業未來的發展趨勢以及熱點方向。其中，車輛續駛里程以及安全性問題仍是限制其被市場主流消費者所接受的關鍵因素。

目前，電動汽車行業內通過增加動力電池包和提供多種駕駛模式來增加車輛續駛里程，采用兩路DCDC加雙蓄電池的雙電源冗余電源網絡降低安全性問題。但是，更大的電池包容量會導致成本增加、重量增加，同時也會導致更高的電耗，低電耗的駕駛模式會犧牲車輛動力性和駕駛感受；雙蓄電池也會導致整車重量增加，并且蓄電池易老化后續維護成本高。

發明內容

本發明實施例提供一種車輛的低壓供電控制系統及方法，可以主動降低整車的負載電耗，提升車輛在續駛里程及安全性方面的綜合性能。

第一方面，本發明實施例提供了一種車輛的低壓供電控制系統，所述車輛包括低壓用電系統，所述低壓用電系統包括多個低壓用電負載和多個冗余備份負載，所述車輛的低壓供電控制系統包括：第一電源網絡、第二電源網絡、電壓轉換器和網關；

所述電壓轉換器與高壓電源網絡電連接；所述電壓轉換器用于將所述高壓電源網絡的高壓電信號轉換為低壓電信號；

所述第一電源網絡包括第一開關、蓄電池和設置于所述蓄電池上的蓄電池傳感器；所述蓄電池通過所述第一開關與所述電壓轉換器電連接，所述蓄電池還與各所述低壓用電負載和部分所述冗余備份負載電連接；所述蓄電池用于在所述第一開關斷開時，為各所述低壓用電負載和部分所述冗余備份負載供電，并在所述第一開關導通時，存儲所述電壓轉換器轉換的低壓電信號；

所述蓄電池傳感器與所述網關通信連接；所述蓄電池傳感器用于實時獲取所述蓄電池的狀態信息，并發送至所述網關；

所述第二電源網絡包括第二開關、超級電容器和集成于所述超級電容器中的集成控制器；所述超級電容器通過所述第二開關分別與所述電壓轉換器、部分低壓用電負載和部分所述冗余備份負載電連接；所述超級電容器用于在所述第二開關導通時，存儲所述電壓轉換器轉換的低壓電信號，和/或為部分所述低壓用電負載和部分所述冗余備份負載供電；

所述集成控制器與所述網關通信連接；所述集成控制器用于實時獲取所述超級電容器的狀態信息，并發送至所述網關；

所述網關用于根據所述蓄電池的狀態信息和所述超級電容器的狀態信息，輸出開關控制信號，以分別控制所述第一開關和所述第二開關的通斷狀態。

可選的，所述網關還與所述電壓轉換器通信連接；所述網關還用于根據所述蓄電池的狀態信息和所述超級電容器的狀態信息，輸出電壓轉換控制信號，以控制所述電壓轉換器的工作狀態。

第二方面，本發明實施例還提供了一種車輛的低壓供電控制方法，該方法采用如本發明實施例任一項所述的車輛的低壓供電控制系統執行，該方法包括：

獲取所述車輛的運行狀態、所述電壓轉換器的運行狀態、所述蓄電池的狀態信息和所述超級電容器的狀態信息；