[發明專利]用于軌道車輛制動器的控制閥裝置

有效

• 申請號: 201380036601.1
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN104428180A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: T·拉賽爾;M-O·赫登;A·沃爾默
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T8/17;B60T8/32;B60T8/36
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術領域

本發明涉及一種用于軌道車輛的高可用的氣動制動設備的控制閥裝置、一種用于軌道車輛的氣動制動設備以及一種軌道車輛。

背景技術

軌道車輛通常具有氣動制動設備，該氣動制動設備能將制動壓力轉化成制動作用。在此，氣動制動器通常承擔行車制動器的功能，該行車制動器能夠實施受控制或受調節的制動。出于安全原因，制動器具有特別高的可用性，該可用性例如也能夠在停止供電時實施制動。通常，這種制動器通過氣動制動裝置所提供，該氣動制動裝置為此配備有合適的、用于保證高可用性的氣動元件并且可以與行車制動器分開共同使用某些確定的元件，如壓縮空氣儲備器、管線和制動裝置。在此，具有高可用性的制動器的操控或觸發是特別穩健和可靠的并且即使在控制裝置和電子器件失靈時也是有效的。高可用的制動器通常在研發時便已經設計為：用于即使在制動器特性由運行引起波動時也可以提供一定的理論減速。

發明內容

本發明的任務在于，改進一種用于高可用性的制動裝置的預壓力控制閥裝置。

該任務通過獨立權利要求的特征來解決。

本發明的有利構造方案和進一步擴展方案由從屬權利要求得出。

在該說明書的范圍內，軌道車輛可以表示具有或沒有自身驅動機構的一個或多個車廂和/或一個牽引車的任意組合。軌道車輛尤其可以具有驅動車。通常兩個氣動部件例如管線和閥裝置可以視為相互連接的，如果流體、尤其壓縮空氣能在它們之間流動的話。兩個氣動部件可以視為是能相互連接的，如果通過合適地接通和/調節一個或多個氣動部件來實現一種狀態的話，在該狀態下所述部件相互連接。此外，電的或電子的或電氣動的部件可以視為相互連接的或能相互連接的，如果電流可以在它們之間流動或者部件可以這樣連接：電流可以在它們之間流動。制動設備可以具有一個或多個制動裝置，所述制動裝置可以分布到一個或多個車廂上。制動裝置可以設置為用于通過摩擦將制動壓力轉化成制動作用，該制動作用可以通過合適的摩擦制動器來產生。這樣的摩擦制動裝置可以通過制動壓力這樣操縱：該摩擦制動裝置壓向旋轉部件(如車輪或制動盤)，以便產生制動作用。制動裝置尤其可以是蹄式制動器或盤式制動器或經組合的蹄式/盤式制動器。可以設置有控制管線，該控制管線可以在整車范圍(fahrzeugweit)延伸。控制管線可以構造為用于傳遞信號，尤其用于觸發制動的觸發信號。控制管線可以是電的或氣動的管線。相應地，觸發信號可以是電的或氣動的信號。信號例如可以通過電壓變化而給出，例如電壓減小或電壓增大，或者通過壓力變化而給出，例如壓力減小或壓力增大。信號可以經脈沖寬度調制。也可設想的是，通過控制管線同時傳遞多個信號，例如其方式是，將所述信號疊加到或加到電導線上。氣動制動設備可以構造為用于基于通過控制管線傳遞的信號(例如觸發信號或制動信號)來提供預控壓力。預控壓力可以由合適的預控壓力儲備器以及可能通過合適的閥裝置和氣動的或電氣動的部件來提供。制動設備可以構造為用于將預控壓力導入到中繼閥裝置。中繼閥裝置可以構造為用于將預控壓力轉化成制動壓力，該制動壓力可以供應給一個或多個制動裝置用于操縱。中繼閥裝置尤其可以構造為用于將預控壓力轉化到較大空氣體積上和/或根據預控壓力來控制制動壓力。由此，可以通過借助相對小的氣動的或電氣動的部件提供和/或控制預控壓力來產生期望的制動壓力。中繼閥裝置可以與壓縮空氣儲備器連接或能連接，以便轉化預控壓力。氣動制動設備可以具有行車制動器功能并且用作行車制動器，該行車制動器可能可以借助附加的制動設備如例如磁軌制動器和/或動態制動器用于受控制地制動軌道車輛。為此，可以設置有能通過控制裝置控制的主制動閥裝置，該主制動閥裝置能在制動期間控制和/或調節預控壓力。由于尤其用于控制的各種部件，行車制動器可以相對于所述部件的失靈是相當敏感的。出于安全原因，氣動制動設備可以具有高可用性功能并且是高可用的制動設備。高可用的制動設備可以構造為用于在觸發時有保障地產生一定的制動作用和/或一定的制動壓力。通過高可用的制動設備或通過高可用性功能來實施的制動可以是緊急制動或快速制動和/或通常稱為安全制動。所述一定的制動壓力和/或一定的制動作用可以在觸發時借助特征曲線來確定并且例如取決于參數(如軌道車輛的質量和在觸發制動時的速度)。高可用的制動設備可以構造為：用于也不取決于軌道車輛的其他制動設備和/或供電裝置或主制動閥裝置或者在軌道車輛的其他制動設備失靈時和/或在供電裝置或主制動閥裝置失靈時提供所述一定的制動壓力和/或所述一定的制動作用。為高可用性功能所定的制動壓力和/或所定的制動作用可以在車輛研發期間確定，以便為制動實現期望的平均車輛減速。尤其可以規定，為了安全制動而定義一個理論減速，該理論減速通過所述一定的制動壓力和/或所述一定的制動作用來實現。在安全制動時可以規定，理論減速是不受控制的和/或不受時間上的變化所決定。制動設備可以構造為用于提供確定的預控壓力，以便實現所述一定的制動壓力和/或所述理論減速。操控裝置可以設置為用于觸發安全制動。該操控裝置能夠通過駕駛員手動地觸發并且例如構造為桿和按鈕。也可設想的是，操控裝置具有用于觸發制動的位置和不觸發和/或中斷制動的位置。尤其可以規定，操控裝置不具有用于控制制動作用的中間位置。可設想的是，操控裝置通過控制管線與控制裝置和/或觸發閥裝置連接或能連接。高可用的氣動制動設備通常可以具有觸發閥裝置，該觸發閥裝置可以構造為用于通過控制管線按照操控裝置觸發制動。可以規定，高可用的制動設備在制動設備受到顯著干擾時自動地觸發制動，例如當主空氣管線中斷時。觸發閥裝置可以具有入口和出口。觸發閥裝置可以通過該入口與壓縮空氣儲備器連接或能連接。所述出口可以為了提供預控壓力通過預控壓力管線和可能其他閥裝置與中繼閥裝置連接或能連接。尤其可以規定，限壓閥連接在觸發閥裝置的前面或后面。這種限壓閥也可以集成到觸發閥裝置中。觸發閥裝置能夠通過控制管線以電動或氣動方式控制，例如通過操控裝置。觸發閥裝置可以具有排氣出口。觸發閥裝置通常可以具有3/2換向閥。可設想的是，觸發閥裝置在第一接通位置中將入口與排氣出口連接以及截阻出口并且在第二接通位置中將入口與出口連接以及截阻排氣出口。制動設備的流動方向通常可以從壓力儲備器經由觸發閥裝置到中繼閥裝置延伸地定義。相應地，中繼閥裝置可以設置在觸發閥裝置的下游。