[發(fā)明專利]可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板以及防撞側(cè)石施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111146345.4
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN115874512A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廉云亮;費(fèi)曉春;狄鵬;余秀平;夏應(yīng)志;郭佳棟;陳永恒;周誠;范玉超;黃河
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司;中鐵四局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01C19/50
• 分類號: E01C19/50
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

本發(fā)明涉及一種可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板以及防撞側(cè)石施工方法，包括：門架系統(tǒng)和由所述門架系統(tǒng)支撐的模板系統(tǒng)等。本發(fā)明提供的可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板以及防撞側(cè)石施工方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠減少成型混凝土拼縫錯臺，確保混凝土外觀質(zhì)量，能夠解決超長筋骨架綁扎作業(yè)過程中施工質(zhì)量問題、安全問題，能夠達(dá)到支撐筋零使用率目標(biāo)，綠色環(huán)保施工。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板以及防撞側(cè)石施工方法，屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)行傳統(tǒng)防撞側(cè)石模板每次施工完成后需要拆卸倒運(yùn)，所需人力物力投入較大，施工工序繁雜，功效低，且周轉(zhuǎn)材料損耗嚴(yán)重。混凝土一次成型效果不佳，成品質(zhì)量不易保證，模板加固及澆筑高度受人力因素影響不能保證防撞側(cè)石外觀及線形，且材料堆放及加工場地占用較多，現(xiàn)場文明施工及工廠工點(diǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)化要求不能保證。

太湖隧道為目前國內(nèi)最長、最寬湖底隧道，是蘇錫常南部高速公路控制性節(jié)點(diǎn)工程，隧道全長10.79km。中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司承建蘇錫常南部高速公路CX-WX3標(biāo)，全長5.73公里，為保證防撞側(cè)石的施工質(zhì)量和進(jìn)度，需要一種新式防撞側(cè)石施工方式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決技術(shù)問題是：克服上述技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種裝配式可移動式的鋼模板，能夠進(jìn)行工廠化流水作業(yè)的防撞側(cè)石施工方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的第一種技術(shù)方案是：一種可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板，包括：門架系統(tǒng)和由所述門架系統(tǒng)支撐加固的模板系統(tǒng)；所述模板系統(tǒng)包括左側(cè)模板和右側(cè)模板；所述門架系統(tǒng)包括若干間隔設(shè)置的單元門架；所述單元門架頂部具有分別吊裝所述左側(cè)模板和右側(cè)模板的左千斤頂和右千斤頂；所述左千斤頂和右千斤頂上均連接有手搖伸縮結(jié)構(gòu)；所述手搖伸縮結(jié)構(gòu)能夠推動所述左千斤頂和右千斤頂沿著所述門架的寬度方向移動；所述單元門架底部具有萬向輪。

上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述單元門架上部是由4根雙拼槽鋼與4根方鋼構(gòu)成的門形支架，4根雙拼槽鋼與4根方鋼由松緊螺桿連接；所述單元門架下部由工字鋼和三角形鋼架焊接而成，底部安裝所述萬向輪。

上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述左側(cè)模板和右側(cè)模板的外側(cè)具有橫向延伸、豎向排列的若干橫加勁肋，以及豎向延伸、橫向排列的若干豎加勁肋；所述左側(cè)模板和右側(cè)模板之間還能夠安裝對拉螺桿。

上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述左側(cè)模板和右側(cè)模板均由單元鋼模板通過螺栓拼裝而成。

上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述單元鋼模板是厚5mm的A3鋼。

上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述手搖伸縮結(jié)構(gòu)是手搖棘輪伸縮結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的第二種技術(shù)方案是： 一種使用如上述方案所述的可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板的防撞側(cè)石施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

（1）澆筑前準(zhǔn)備：隧道洞身已成型，具備防撞側(cè)石流水化作業(yè)工作面后；測量放樣出防撞側(cè)石的位置及標(biāo)高；對防撞側(cè)石與隧道底板、側(cè)墻相接面進(jìn)行鑿毛并綁扎鋼筋；按設(shè)計圖紙根據(jù)工程現(xiàn)場實際施工情況拼裝所述可移動門架式防撞側(cè)石鋼模板；

（2）模板就位：利用所述萬向輪、左千斤頂、右千斤頂和手搖伸縮結(jié)構(gòu)，調(diào)整模板系統(tǒng)橫向、縱向、豎向三個方向的六個自由度使所述模板系統(tǒng)精準(zhǔn)就位；模板涂刷脫模劑；最后進(jìn)行端模加固；

（3）混凝土澆筑：檢驗合格后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑采用混凝土溜槽入模，控制入模溫度，嚴(yán)格按照分層分段、從標(biāo)高較低一側(cè)向標(biāo)高較高一側(cè)的原則進(jìn)行布料，嚴(yán)控混凝土振搗過程，在鋼模倒角及弧形位置通過橡皮錘進(jìn)行輔助振搗，保證混凝土成型質(zhì)量；