[發明專利]一種基于同軸流量放大的裝載機定變量液壓系統

有效

• 申請號: 202111134696.3
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113914408B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 喬戰戰;謝朝陽;馬鵬鵬;張安民;趙錦;孫志遠
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 許婉靜

本發明公開了一種基于同軸流量放大的裝載機定變量液壓系統，變量泵進油口與液壓油箱連通，變量泵出油口與優先閥的進油口P5相連；優先閥的LS5口與同軸流量放大轉向器的LS6口相連，同時與定變量控制閥的LS1口相連；優先閥的CF5口與同軸流量放大轉向器的P6口相連，優先閥的EF5口與定變量控制閥的EF1口相連；同軸流量放大轉向器連接第一轉向油缸和第二轉向油缸；定變量控制閥出油口A連接多路閥進油口P10，定變量控制閥的LS2口連接變量泵的控制口X；工作泵進油口與液壓油箱連通，工作泵出油口連接多路閥的進油口P10，多路閥的工作口連接工作液壓缸，多路閥回油口T10連接液壓油箱。本發明解決了現有技術中定變量系統性價較高，操作適用性差的問題。

技術領域

本發明涉及一種基于同軸流量放大的裝載機定變量液壓系統，屬于裝載機液壓系統技術領域。

背景技術

目前常見的裝載機液壓系統主要由定量系統、定變量系統、全變量系統；定量系統成本較低，但能量損失大；全變量系統節能效果明顯，但是成本較高且對司機的操作技能要求較高，不利于普遍推廣；現有的定變量系統性價較高但都是基于流量放大閥的定變量系統，存在以下問題：系統較復雜，元件較多，控制管路較多，同時成本相對定量系統仍然較高；高速運行過程中轉向存在轉向發飄等流量放大閥系統固有問題；大部分司機都是開定量系統的，轉變成流量放大閥系統需要適應一定時間；定量系統具有較成熟的售后服服務團隊，但基于流量放大閥的定變量系統需要較專業的售后服務。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種基于同軸流量放大的裝載機定變量液壓系統，解決了現有技術中定變量系統性價較高，操作適用性差的問題。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

一種基于同軸流量放大的裝載機定變量液壓系統，包括液壓油箱、工作泵、變量泵、優先閥、同軸流量放大轉向器、第一轉向液壓缸、第二轉向液壓缸、定變量控制閥、工作液壓缸以及多路閥；

變量泵進油口與液壓油箱連通，變量泵出油口與優先閥的進油口P5相連，優先閥的LS5口與同軸流量放大轉向器的LS6口相連，同時優先閥的LS5口與定變量控制閥的LS1口相連，優先閥的CF5口與同軸流量放大轉向器的P6口相連，優先閥的EF5口與定變量控制閥的EF1口相連；

同軸流量放大轉向器連接第一轉向液壓缸和第二轉向液壓缸；

定變量控制閥出油口A連接多路閥進油口P10，定變量控制閥的LS2口連接變量泵的控制口X；

工作泵進油口與液壓油箱連通，工作泵出油口連接多路閥的進油口P10，多路閥的工作口連接工作液壓缸，多路閥回油口T10連接液壓油箱。

進一步地，前述定變量控制閥包括單向閥、換向閥、梭閥、第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼、彈簧；

單向閥、第三阻尼、第一阻尼順次連接，單向閥進油口連接定變量控制閥的EF1口，第一阻尼連接定變量控制閥出油口A；

梭閥、第二阻尼順次連接，梭閥進油口連接定變量控制閥的LS1口，梭閥出油口連接定變量控制閥的LS2口，第二阻尼連接定變量控制閥出油口A；

換向閥的下端設有彈簧，彈簧腔連接液壓油箱，換向閥上端設有控制油路，通過第一阻尼與定變量控制閥出油口A相連，

當換向閥處于第二位置，定變量控制閥的 EF1口和出油口A連通。

進一步地，前述第一轉向液壓缸的無桿腔與同軸流量放大轉向器的R口連通，有桿腔與同軸流量放大轉向器的L口連通；第二轉向液壓缸的無桿腔與同軸流量放大轉向器的L口連通，有桿腔與同軸流量放大轉向器的R口連通。

進一步地，前述工作液壓缸至少有一個，多路閥包括至少一個工作口，工作口與工作液壓缸相對應。