[發明專利]抗風機庫

在審

• 申請號: 202111134352.2
• 申請日: 2021-09-26
• 公開（公告）號: CN113605769A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 廖榮坤;馬紅玉;汪洋海;龍文新;李亞民;張義卓;郭傳林
• 申請（專利權）人: 機械工業第六設計研究院有限公司
• 主分類號: E04H6/44
• 分類號: E04H6/44;E04B1/24;E04H9/14
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 劉一曉

本發明公開了一種抗風機庫，包括機庫本體，所述機庫本體為至少一跨，每跨機庫本體均由位于左側、右側、后側和頂部的鋼結構圍成，所述鋼結構包含有抗風柱結構；每跨機庫本體的出入口均設置在前側，且所述出入口上方設置有邊桁架。本發明適用于通航機場項目配套的中小型鋼結構機庫，其取消了常規設置在出入口處的抗風柱，僅在機庫兩側和后側設置抗風柱結構，同時，在大門上方安裝邊桁架來承受并傳遞機庫正面所受到的風荷載，從而在滿足飛機能夠正常出入機庫大門的情況下，保證了機庫的安全，且無需額外增加投資。

技術領域

本發明涉及鋼結構機庫設計技術領域，尤其是涉及一種抗風機庫。

背景技術

目前全國各地都在大力發展通用航空機場建設項目，逐步打造國內通航機場縣縣通。在通航機場項目中，機庫是一種不可或缺的建筑單體，用來檢修、維修和停放飛機。上述配套機庫多采用鋼結構形式的中小型機庫，包括門式剛架和鋼網架+框架柱（以下簡稱“網架框柱”）兩種形式。無論上述哪一種，均需要依靠布置在周圍的抗風柱承擔風荷載。由于機庫還需要滿足使用凈高、跨度和飛機出入口寬度等基本要求，因此大門位置需要設置較大的柱跨，從而大大增加了機庫開門一側鋼柱的載荷。然而，如果采用常規的在機庫開門一側設置抗風柱，便會影響飛機出入，導致機庫無法正常使用。如何在保證安全的情況下，平衡投資和實用功能成為目前通航機場機庫設計亟待解決的問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種抗風機庫，具體可采取如下技術方案：

本發明所述的抗風機庫，包括機庫本體，所述機庫本體為至少一跨，每跨機庫本體均由位于左側、右側、后側和頂部的鋼結構圍成，所述鋼結構包含有抗風柱結構；每跨機庫本體的出入口均設置在前側，且所述出入口上方設置有邊桁架。

所述鋼結構為門式剛架結構，所述抗風柱結構包括設置在機庫本體左側和右側的鋼柱、以及設置在機庫本體后側的防風柱。

所述鋼結構為網架框柱結構，所述抗風柱結構包括設置在機庫本體左側、右側和后側的框柱，所述框柱包括第一框柱和第二框柱，所述第一框柱位于機庫本體出入口處，且第一框柱低于所述第二框柱。

本發明提供的抗風機庫，適用于通航機場項目配套的中小型鋼結構機庫，其取消了常規設置在出入口處的抗風柱，僅在機庫兩側和后側設置抗風柱結構，同時，在大門上方安裝邊桁架來承受并傳遞機庫正面所受到的風荷載，從而在滿足飛機能夠正常出入機庫大門的情況下，保證了機庫的安全，且無需額外增加投資。

附圖說明

圖1是本發明實施例1的結構示意圖。

圖2是圖1的軸測圖。

圖3是本發明實施例2的結構示意圖。

圖4是圖3的左視圖。

具體實施方式

本發明所述的抗風機庫，包括機庫本體，所述機庫本體為至少一跨，每跨機庫本體均由位于左側、右側、后側和頂部的鋼結構圍成，所述鋼結構包含有抗風柱結構；每跨機庫本體的出入口均設置在前側，且所述出入口上方設置有邊桁架。

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本發明的保護范圍不限于下述實施例。

實施例1：

如圖1、2所示，本發明所述的抗風機庫包括兩跨式的機庫本體，每跨機庫本體的寬度均小于30m，其由位于左側、右側、后側和頂部的鋼結構圍成，從而在前側形成出入口1。上述鋼結構為門式剛架結構，且包含有抗風柱結構，即在機庫本體的左側和右側均勻布設鋼柱2，同時，在機庫本體的后側布設防風柱3，進一步地，在出入口1的上方設置邊桁架4來承受并傳遞抗風機庫前側面上受到的風荷載。兩跨機庫本體則通過撐桿連接形成側向剛度很大的桁架結構體系。上述機庫結構，協同抵消了大門方向的風荷載，消除了本機庫因取消常規設置在出入口處的抗風柱所帶來的弊端。

實施例2：