[發明專利]一種基于整車熱負荷和噪音舒適性的空調控制方法

有效

• 申請號: 202111133502.8
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113910862B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 林錦浩;郝義國;張江龍
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 吳曉茜

本發明提供一種基于整車熱負荷和噪音舒適性的空調控制方法，涉及汽車空調領域；空調控制方法包括：S1、擬合得到壓縮機轉速與壓縮機近場噪音的第一關系式和鼓風機檔位與鼓風機近場噪音的第二關系式；S2、建立空調制冷量的第一數學模型及整車熱負荷的第二數學模型；S3、分別得到壓縮機轉速和鼓風機檔位與車外環境溫度和陽光強度的第三關系式和第四關系式，使得空調制冷量等于整車熱負荷，壓縮機近場噪音與鼓風機近場噪音的差值在1～8dB之間；S4、根據第三關系式和第四關系式分別計算目標壓縮機轉速和目標鼓風機檔位；S5、根據目標壓縮機轉速和目標鼓風機檔位運行空調系統；本發明能夠在滿足整車降溫需求的同時，降低空調系統的運行噪音。

技術領域

本發明涉及汽車空調領域，尤其涉及一種基于整車熱負荷和噪音舒適性的空調控制方法。

背景技術

高溫天氣下，電動車需要為司乘人員提供一個舒適且穩定的座艙環境。由于車用空調露點送風的特點，實際上主要依靠調節整車送風風量和送風溫度的方式，來實現艙內人員的熱舒適和噪音舒適性的目標。

發明內容

本發明旨在提出一種基于整車熱負荷和噪音舒適性的空調控制方法，在滿足整車降溫需求的同時，降低空調系統的噪音。

本發明提供一種基于整車熱負荷和噪音舒適性的空調控制方法，包括如下步驟：

S1、將實測的各壓縮機轉速對應的壓縮機近場噪音及各鼓風機檔位對應的鼓風機近場噪音分別進行擬合，得到所述壓縮機轉速與所述壓縮機近場噪音的第一關系式和所述鼓風機檔位與所述鼓風機近場噪音的第二關系式；

S2、建立空調制冷量與所述壓縮機轉速和所述鼓風機檔位的第一數學模型，及整車熱負荷與車外環境溫度和陽光強度的第二數學模型；

S3、根據所述第一關系式、所述第二關系式、所述第一數學模型和所述第二數學模型得到所述壓縮機轉速與所述車外環境溫度和所述陽光強度的第三關系式，及所述鼓風機檔位與所述車外環境溫度和所述陽光強度的第四關系式，使得所述空調制冷量等于所述整車熱負荷，并使得所述壓縮機近場噪音與所述鼓風機近場噪音之間的差值在1～8dB之間；

S4、采集當前所述車外環境溫度和所述陽光強度，并根據所述第三關系式和所述第四關系式分別計算目標壓縮機轉速和目標鼓風機檔位；

S5、根據所述目標壓縮機轉速和所述目標鼓風機檔位運行空調系統。

進一步地，步驟S1中，所述第一關系式如下：

Y_壓＝-3.2×10^-7N²+0.0067N+44.691???公式(1)

其中，Y_壓為所述壓縮機近場噪音，單位為dB；N為所述壓縮機轉速，單位為rpm。

進一步地，步驟S1中，所述第二關系式如下：

Y_鼓＝-2.585M²+19.243M+25.835???公式(2)

其中，Y_鼓為所述鼓風機近場噪音，單位為dB；M為所述鼓風機檔位。

進一步地，步驟S2中，所述第一數學模型如下：