[發明專利]汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置及方法

在審

• 申請號: 202111128304.2
• 申請日: 2021-09-26
• 公開（公告）號: CN113758457A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 鄭為;楊建交;周家華;王小萌
• 申請（專利權）人: 湖北新火炬科技有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01M13/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 劉點

本發明屬于軸承游隙測量領域，具體涉及一種汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置及方法。一種汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置，用于測量輪轂軸承工作游隙，所述輪轂軸承包括內法蘭、內圈和鋼球；包括壓載設備，所述輪轂軸承位于壓載設備上，所述壓載設備用于向輪轂軸承施加壓力；還包括至少一臺應變測試裝置，所述應變測試裝置位于輪轂軸承一側，并與鋼球接觸，測量鋼球位移時應變測試裝置的應變數據。本發明的目的在于實現對被半軸鎖緊的輪轂軸承負游隙值的準確測量，解決輪轂軸承被半軸鎖緊后，游隙無法測量的問題。

技術領域

本發明屬于軸承游隙測量領域，具體涉及一種汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置及方法。

背景技術

汽車輪轂軸承的游隙作為重要的控制參數，其不僅關系整個輪轂軸承單元的剛度性能，還直接影響到軸承的壽命。對于驅動輪的輪轂軸承單元，其工作游隙由半軸鎖緊力和初始游隙共同確定。由于輪轂軸承的工作游隙一般為負游隙，因此無法直接通過測量位移量得到當前輪轂軸承的負游隙值。初始游隙值一般可通過測量內圈壓裝前后的位移量來確定，但輪轂軸承在被半軸鎖緊后，其游隙變化量是微小位移量，測量較為困難，目前沒有可靠的方法進行測量。

發明內容

本發明針對輪轂軸承被半軸鎖緊后，游隙無法測量的問題，提出一種汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置及方法，其目的在于實現對被半軸鎖緊的輪轂軸承負游隙值的準確測量。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置，用于測量輪轂軸承工作游隙，所述輪轂軸承包括內法蘭8、內圈3和鋼球1；其特征在于：

包括壓載設備，所述輪轂軸承位于壓載設備上，所述壓載設備用于向輪轂軸承施加壓力；

還包括至少一臺應變測試裝置，所述應變測試裝置位于輪轂軸承一側，并與鋼球1接觸，測量鋼球1位移時應變測試裝置的應變數據。

進一步地，該測量裝置還包括加載塊2和墊塊5，所述墊塊5位于內法蘭8下方支撐住內法蘭8，所述加載塊2壓在內圈3上。

進一步地，所述輪轂軸承包括至少一對鋼球1，與應變測試裝置的數量相同；一對鋼球1上下對稱布置，分別粘連在內圈3滾道和內法蘭8滾道的滾道溝底處。

進一步地，所述應變測試裝置包括懸臂梁式應變傳感器6和動態應變測試儀4，所述懸臂梁式應變傳感器6包括兩塊Z字型合金鋼板，兩塊Z字型合金鋼板上下對稱布置，兩塊Z字型合金鋼板之間的一端設有支撐塊17，兩塊Z字型合金鋼板通過緊固螺釘15與支撐塊17固定連接，兩塊Z字型合金鋼板的另一端設有用于與鋼球1接觸的加載點11；每塊Z字型合金鋼板位于支撐塊17的一端均設有兩個應變片，兩個應變片對稱布置在Z字型合金鋼板的上下表面；四片應變片的導線相互連接組成全橋類型的電測橋路，所述電測橋路連接到動態應變測試儀4上。

進一步地，所述應變測試裝置還包括磁性表架7，所述懸臂梁式應變傳感器6案子在磁性表架7上。

進一步地，所述應變片表面涂覆有硅膠保護層。

進一步地，所述應變測試裝置為兩個以上。

一種汽車輪轂軸承工作游隙測量方法，其特征在于包括以下步驟：

S100：制作試驗樣件，選取輪轂軸承的內法蘭8、內圈3以及鋼球1，將內圈3壓裝到內法蘭8上，再通過粘接劑將鋼球1粘接到內圈3滾道和內法蘭8滾道的滾道溝底處；

S200：通過壓載設備對上述汽車輪轂軸承工作游隙測量裝置進行標定，萬能實驗機加載頭下壓Z字型合金鋼板的加載點，設置標定位移范圍，每間隔一定距離記錄一次數據，記錄數據包括下壓的位移和動態應變測試儀輸出的應變量，根據位移和應變量的對應關系得到位移和應變量的線性回歸關系；