[發明專利]一種輕混商用車發動機啟動控制方法

在審

• 申請號: 202111128025.6
• 申請日: 2021-09-26
• 公開（公告）號: CN113715823A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 馬希榕;沈玲;尤麗艷;湯潔;蔣夏萍;宋德才
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于柴油發動機啟動控制技術領域，公開了一種輕混商用車發動機啟動控制方法，在收到發動機起動指令后，判斷發動機轉速是否達到第一設定轉速，如果判斷為是，發動機開始噴油，根據發動機轉速實時調整發動機噴油量和電機扭矩，直到發動機轉速大于第二設定轉速；否則根據不同的發動機水溫和發動機轉速，實時調整電機扭矩，直到發動機轉速大于第一設定轉速；然后電機扭矩逐步退出，發動機維持噴油量使發動機轉速維持在第二設定轉速。本發明通過發動機和電機的配合，在盡快起動發動機的基礎上提高起動時的平順性，降低系統能量消耗，極大的提升了電機系統的適配性。

技術領域

本發明涉及柴油發動機啟動控制技術領域，尤其涉及一種輕混商用車發動機啟動控制方法。

背景技術

隨著對車輛的排放控制和油耗要求的日趨嚴格，商用車逐漸朝向混動化和電氣化方向發展。相對于其他混動構型來說，48V BSG弱混技術是一種成本最低、最安全的實現商用車混動化和電氣化的方式。

現有技術對于48V BSG弱混汽車發動機的起停控制方法，均將發動機和電機視為單獨的個體，不涉及發動機和電機的耦合控制。特別是在商用車領域，柴油發動機起動阻力大，48V電機和BSG傳動方式功率受限，存在起動不成功，節油不充分等問題風險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕混商用車發動機啟動控制方法，以解決48V BSG弱混技術在應用到輕混商用車發動機上時存在的起動不成功和節油不充分的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種輕混商用車發動機啟動控制方法，包括：

S1：收到發動機起動指令，判斷所述發動機轉速是否達到第一設定轉速，如果判斷為是進入S3，否則進入S2；

S2：根據不同的所述發動機水溫和所述發動機轉速，實時調整電機扭矩，直到所述發動機轉速大于第一設定轉速；

S3：所述發動機開始噴油，根據所述發動機轉速實時調整所述發動機噴油量和所述電機扭矩，直到所述發動機轉速大于第二設定轉速；

S4：所述電機扭矩逐步退出，所述發動機維持噴油量使所述發動機轉速維持在所述第二設定轉速。

可選地，所述電機為BSG電機或ISG電機。

可選地，所述第一設定轉速小于所述第二設定轉速。

可選地，所述第一設定轉速為所述發動機的怠速。

可選地，所述第一設定轉速為800rpm，第二設定轉速為1000rpm。

可選地，所述輕混商用車為P0、P1或P2混動系統結構。

可選地，S2中所述電機扭矩根據第一階段MAP實時調整，所述第一階段MAP是所述發動機水溫、所述發動機轉速和所述電機扭矩的對應關系表格。

可選地，S3中所述電機扭矩根據第二階段MAP實時調整，所述第二階段MAP是所述發動機噴油量、所述發動機轉速和所述電機扭矩的對應關系表格。

可選地，所述第一階段MAP和第二階段MAP通過在臺架上進行標定試驗獲得。

可選地，所述電機與所述發動機通過雙向張緊輪系連接并傳遞扭矩。

本發明的有益效果：