[發明專利]動車組過分相牽引輔助及列供間無互連線供電實施方法

在審

• 申請號: 202111123211.0
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113771701A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 張林;趙寧;李金池
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;涂文詩

本發明公開了一種動車組過分相牽引輔助及列供間無互連線供電實施方法，包括：S1：檢測到過分相預告信號；并將預告信號發送到牽引系統、輔助系統和列供系統，動車組開始過分相；S2：牽引四象限開始進行過分相的控制準備，以將第一實際電網相位同步到分相區的模擬電網相位；S3：將模擬電網相位同步到第二實際電網相位；S4：主段閉合，牽引四象限、輔助四象限和列供四象限進入到正常工作模式，過分相供電過程結束。本發明取消牽引四象限、輔助四象限和列供四象限之間的互連線，降低成本，同時降低生產、制造、維護的難度；同時在過分相實施過程中，牽引給輔助系統及列供系統之間傳遞虛擬電網信號提高了動車組過分相供電的可靠性。

技術領域

本發明涉及列車過分相技術領域，尤其涉及一種動車組過分相牽引輔助及列供間無互連線供電實施方法。

背景技術

在我國的鐵路系統中大部分采用的是單相25KV、50Hz供電機制，通過接觸網向機車供電，經鋼軌回流。在實際的電力機車/動車組供電過程中，由于電網容量、線路情況等原因，給電力機車/動車組供電的接觸網并不是一個整體，而是每個一段距離都會有一個變電站給接觸網供電。這樣就造成了實際的接觸網上的電壓并不是同一型式的電壓(幅值、頻率、相位等完全一樣)，因此每一段接觸網和下一段接觸網并不是直接連接在一起，而是兩段接觸網之間有短暫的距離是斷開的，對于電力機車/動車組而言每運行一段距離之后就會存在一定的距離是無法從接觸網上取電的(這就是電力機車/動車組的過分相)，此時車上的設備大部分都會停止運行，但是為了保證電力機車/動車組的舒適性，需要輔助系統工作，此時牽引系統進行制動，將制動的能量傳遞給輔助系統，從而保證輔助系統在過分相期間不停機，正常運行。

在現有的電力機車/動車組過分相時，牽引四象限通過差分信號(兩根導線)給輔助四象限實時傳送模擬電網電壓信號，牽引四象限發送給輔助四象限的模擬電網電壓信號需要很高的實時性，對于硬件及軟件的要求較高。并且電力機車/動車組運行時電壓高、電流大，導致控制系統的電磁干擾比較嚴重，而牽引四象限發送給輔助四象限的模擬電網電壓信號幅值較低，容易受到干擾，嚴重時會導致過分相供電失敗。同時，現有的動車組在過分相時不存在牽引系統給列供系統供電，在分相區內無法維持列供系統的功能。

發明內容

本發明提供了一種動車組過分相牽引輔助及列供間無互連線供電實施方法，以克服現有的過分相時牽引四象限發送給輔助四象限的模擬電網，對于硬件及軟件的要求較高，并且電力機車/動車組運行時電壓高、電流大，導致控制系統的電磁干擾比較嚴重，而牽引四象限發送給輔助四象限的模擬電網電壓信號幅值較低，容易受到干擾，嚴重時會導致過分相供電失敗，和現有的動車組在過分相時不存在牽引系統給列供系統供電，在分相區內無法維持列供系統的功能的技術問題。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種動車組過分相牽引輔助及列供間無互連線供電實施方法，包括如下步驟：

S1：首先檢測到過分相預告信號；并將所述預告信號發送到牽引系統、輔助系統和列供系統，主段斷開，所述動車組開始過分相；

S2：牽引四象限接收到牽引系統發送的所述預告信號，開始進行過分相的控制準備：所述牽引四象限、輔助四象限和列供四象限對模擬電網相位按照時間進行累加，直至所述模擬電網相位與第一實際電網相位相同；以將所述第一實際電網相位同步到分相區的模擬電網相位；

S3：當檢測到過分相結束信號，所述牽引四象限、輔助四象限及列供四象限同時檢測到第二實際電網的電網電壓，且當所述牽引四象限、輔助四象限和列供四象限檢測到實際電網電壓高于設定值時，所述牽引四象限、輔助四象限和列供四象限對模擬電網相位按照時間進行累加；以將所述模擬電網相位同步到第二實際電網相位；

S4：主段閉合，牽引四象限、輔助四象限和列供四象限進入到正常工作模式，過分相供電過程結束。