[發明專利]一種可變氣門系統、發動機及可變氣門系統的控制方法

在審

• 申請號: 202111066906.X
• 申請日: 2021-09-13
• 公開（公告）號: CN113803129A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 袁寶良;靳玉剛;李曉娟;曹志成;鄭國兵;李海洋;劉智
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L9/11;F01L9/40
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種可變氣門系統、發動機及可變氣門系統的控制方法。該可變氣門系統包括驅動單元、氣門單元、穩壓單元和控制穩壓單元，其中，驅動單元包括驅動泵的凸輪軸、設置在凸輪軸上的凸輪和設置在驅動泵上的驅動組件，凸輪抵接于驅動組件，氣門單元與驅動組件通過第一管路連通，驅動單元被配置為凸輪轉動時驅動組件能夠間歇性地提高第一管路內的液壓油的油壓，以使液壓油間歇性地推動氣門單元開啟，穩壓單元與第一管路通過第二管路連通，穩壓單元用于緩解第一管路內的油壓，控制穩壓單元用于控制第二管路的啟閉。本發明提供的發動機包含該可變氣門系統。本發明提供的控制方法應用于上述可變氣門系統。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種可變氣門系統、發動機及可變氣門系統的控制方法。

背景技術

在傳統發動機的配氣機構中，進排氣門驅動機構為固定機械式。進排氣門工作時，氣門開啟關閉相位為固定相位，氣門升程曲線為固定升程曲線，即氣門運動規律不變。機械式氣門驅動機構是綜合發動機不同工況進行的折衷方案，不能兼顧發動機全工況進排氣的需求。

隨著現代技術的發展，一些可變氣門技術逐漸涌現并應用。可變氣門技術可根據發動機工況的變化，實現氣門開啟時刻、氣門開啟持續期及氣門升程可變，極大滿足了發動機不同工況時的不同氣門運動規律需求，降低了發動機的油耗與排放。常見的可變氣門機構分為凸輪驅動可變配氣機構和無凸輪可變配氣機構兩大類。

其中常見的無凸輪可變配氣機構存在體積大，布置困難，系統響應性差，可靠性不理想等問題。常見的可變凸輪驅動機構均布置在氣缸蓋上，由于氣缸蓋空間有限，導致可變凸輪驅動機構布置困難的問題。

因此，亟需一種可變氣門系統、發動機及可變氣門系統的控制方法以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可變氣門系統，能夠實現在氣門升程可變的同時，有利于提高可靠性和響應效率，并且在布置時不受氣缸蓋尺寸的限制，實現靈活布置。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種可變氣門系統，包括：

驅動單元，包括驅動泵的凸輪軸、設置在所述凸輪軸上的凸輪和設置在所述驅動泵上的驅動組件，所述凸輪抵接于所述驅動組件；

氣門單元，所述氣門單元與所述驅動組件通過第一管路連通，所述驅動單元被配置為當所述凸輪轉動時所述驅動組件能夠間歇性地提高所述第一管路內的液壓油的油壓，以使所述液壓油間歇性地推動所述氣門單元開啟；

穩壓單元，所述穩壓單元與所述第一管路通過第二管路連通，所述穩壓單元用于緩解所述第一管路內的油壓；

控制穩壓單元，所述控制穩壓單元用于控制所述第二管路的啟閉。

可選地，所述驅動組件包括：

挺柱體，所述挺柱體抵接于所述凸輪；

柱塞套，所述柱塞套內設置有柱塞腔，所述柱塞腔與所述第一管路連通；

柱塞，所述柱塞的一端可移動插設在所述柱塞腔內，另一端連接于所述挺柱體；

柱塞彈簧，套設在所述柱塞上，所述柱塞彈簧的一端連接于所述柱塞套的邊緣，另一端連接于所述挺柱體。

可選地，所述可變氣門系統還包括補償油箱，所述補償油箱用于補給所述第一管路內的所述液壓油。

可選地，所述驅動單元還包括進油閥，所述補償油箱通過第三管路與所述第一管路連通，所述進油閥設置在所述第三管路上。

可選地，所述可變氣門系統還包括供油泵，所述供油泵設置在所述第三管路上。

可選地，所述穩壓單元包括：