[發明專利]一種油氣雙冷電機

在審

• 申請號: 202111062064.0
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN113794331A
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 李綿軍;唐宏;康輝;謝明江;劉軍
• 申請（專利權）人: 李綿軍
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K9/20
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

一種油氣雙冷電機，屬車輪動力傳動技術領域，尤其涉及電動摩托車和電動自行車的車輪動力傳動。它包括電機軸、定子、轉子和輪轂鋼圈，其關鍵技術是它還設有電機工作室、油液存儲、循環冷卻室、冷卻油散熱循環系統、冷卻油分離系統以及電機腔內外壓差平衡系統，電機腔內外壓差平衡系統包括油汽回收室和通氣孔、防水透氣閥等。本發明具有的有益效果是：本裝置能將電機工作室內剩余的油汽油液通過通氣隔離排油道隔離移動到油汽回收室中進行充分汽化二次回收，使電機腔內蒸汽壓力保持平衡，暢通排氣，防止冷卻液涌出到電機外部而滲漏，實現無油液排放。徹底解決了現有技術油液冷卻電機一直不能解決的油液熱膨脹從電源線及密封口冒油、滲油的問題。

技術領域

一種油氣雙冷電機，屬車輪動力傳動技術領域，尤其涉及電動摩托車和電動自行車的車輪動力傳動。

背景技術

現有電動車輪轂電機僅靠空氣散熱的方式，此散熱方式散熱效率極低，特別是在高速行駛或在丘陵山區行駛時，其坡度大、負載重，電機超負荷運行時溫升高，很容易燒壞電機，迫使磁鋼片高溫退磁等。如此大大縮減了電機使用壽命,電動車使用范圍受到局限。現有技術的液體冷卻電機，無冷卻油散熱循環系統和油液分離系統，致使電機極易產生高溫，如無油液分離系統，其定子、轉子氣隙內的油液根本無法排出，就會產生旋轉油液阻力，油量略多、或轉速越高阻力就越大，這無疑降低了電動車行駛續航里程和整機性能。所以解決的辦法就是只能添加較少的冷卻油來降低油阻損耗，但是較少的冷卻油降溫效果很差，特別是在丘陵、山區遇到連續爬陡坡時，電機電流大，繞組發熱量迅速增加，機內溫度快速上升，不但冷卻油溫度升高，同時電機內腔壓力變大，電機內外壓力失衡，機內冷卻油隨即產生蒸汽壓力，蒸汽壓力要釋放，就更容易通過電纜線口、油封以及其它密封組件向電機外部滲油，以上均為現有技術油冷電機的痛點及通病，這樣就會加快冷卻油消耗，讓電機失去冷卻油的保護作用。目前的液冷電機中，還不能徹底解決所述排氣排油的疑難問題。

發明內容

本發明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種可多油量循環無油阻，能徹底解決液冷電機排氣排油問題，降溫效果好的電動摩托車及電動自行車用的新型電機。其技術方案如下：

一種油氣雙冷電機，包括電機軸、定子、轉子和輪轂鋼圈，定子固定在電機軸上，轉子套裝在定子上，轉子的外圈與輪轂鋼圈焊接固連，轉子兩端分別固連電機左端蓋和電機右蓋；其關鍵技術是轉子上設有連接環，連接環上設有支撐圈，支撐圈與電機左端蓋連接，在電機左端蓋內安裝冷卻液循環罩，在冷卻液循環罩上設有灌流塊和進油孔，在冷卻液循環罩內側設有噴油嘴，在冷卻液循環罩的圓周位置開有出油槽；冷卻液循環罩、電機右蓋以及轉子形成的空間構成電機工作室，冷卻液循環罩、電機左端蓋以及連接環、支撐圈形成的空間構成油液存儲、循環冷卻室，電機工作室和油液存儲、循環冷卻室構成冷卻油散熱循環系統，電機工作室、定子、磁鋼片之間的氣隙經過出油槽通向油液存儲、循環冷卻室構成冷卻油分離系統；在電機左端蓋外部安裝油汽回收室構成電機腔內外壓差平衡系統，油汽回收室一端套裝在電機軸上并經定位軸套固定，油汽回收室另一端套裝在電機左端蓋上，在油汽回收室的圓周位置開有一個或多個通氣孔，在其中一個或多個通氣孔內分別固連氣流管或防水透氣閥。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1、本發明設置電機腔內外壓差平衡系統，該平衡系統的以下結構對裝置產生積極作用：①平衡系統的油汽回收室連接較多氣流管或防水透氣閥；②由多條不同角度和方位的通氣隔離排油道、油封、排氣孔的交匯處以及油汽回收室內各零部件連接后所有的聯通空間形成“油汽迷宮道”；③排氣孔與氣流管或防水透氣閥連接口之間有一個空間，猶如又一個回收室。這些結構能將電機工作室內剩余的油汽油液通過通氣隔離排油道隔離移動到油汽回收室中進行充分汽化二次回收，尤其是“油汽迷宮道”的主要功能是排出氣壓回收油液，讓機內溫度和氣流得到充足的空氣交換，在電機腔內外溫差較大的情況下，使電機腔內蒸汽壓力保持平衡，既能暢通排氣，又能極佳地轉化回收油汽，防止冷卻液涌出到電機外部而滲漏，實現無油液排放。徹底解決了現有技術油液冷卻電機一直不能解決的性能差和受熱之后油液熱膨脹從電源線及密封口冒油、滲油的問題。