[發明專利]一種電動車電池的充電控制系統及充電樁

在審

• 申請號: 202111061630.6
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN113799639A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 葛福勝;匡旭;李杰;費劍偉
• 申請（專利權）人: 深圳易電新動力有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/62;B60L53/66;B60L53/31;B60L53/302;H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 深圳市神州聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 44324
• 代理人: 郭佳

本發明公開了一種電動車電池的充電控制系統及充電樁，控制系統包括供電模塊、主控模塊和充電控制模塊，主控模塊包括充電回路單元，充電控制模塊包括充電單元、充電電源和充電接口，充電單元采集電池充電信息并計算計費信息，充電回路單元與充電單元之間通信連接，實時交互電池充電信息及計費信息，充電單元與充電電源之間通信連接，實時交互電池充電信息，充電電源與充電接口之間通信連接，實時交互電池充電信息，充電接口用于連接電池，供電模塊提供充電的電源。通過供電模塊提供充電的電源，由主控模塊和充電控制模塊實現在對電池的快速補電，即安全有可靠。

技術領域

本發明涉及電動車領域，特別涉及一種電動車電池的充電控制系統及充電樁。

背景技術

近年來，國內電動車產業得到了迅速發展，尤其是快遞行業和外賣行業，這些即時配送行業的快速發展，用電動車謀生的專業騎手也呈現急劇增加的趨勢，而對于這部分用戶，對電動車續航里程要求越來越大，電池容量越來越大，充電時間要求越來越短。

其中尤其是城市人口龐大的北上廣深等一線城市，當前滿足消防要求及快速充電的充電設備數量有限，符合鋪設換電柜的場所有限，且常常聽到騎手抱怨高峰期根本無電池可換或要跑很遠的偏僻地方換電，嚴重影響高峰期的經濟效益。如果針對高峰期鋪設更多的換電柜，成本會非常高，需要非常大面積的換電柜安裝場地。

發明內容

針對上述提到的現有技術中的滿足消防要求及快速充電的充電設備數量有限，且鋪設更多的換電柜，成本會非常高的問題，本發明提供一種電動車電池的充電控制系統及充電樁，通過供電模塊提供充電的電源，由主控模塊和充電控制模塊實現在對電池的快速補電，即安全有可靠。

為實現上述的目的，本發明采用的技術方案為：一種電動車電池的充電控制系統，控制系統包括供電模塊、主控模塊和充電控制模塊，所述主控模塊包括充電回路單元，所述充電控制模塊包括充電單元、充電電源和充電接口，所述充電單元采集電池充電信息并計算計費信息，所述充電回路單元與所述充電單元之間通信連接，實時交互電池充電信息及計費信息，所述充電單元與所述充電電源之間通信連接，實時交互電池充電信息，所述充電電源與所述充電接口之間通信連接，實時交互電池充電信息，所述充電接口用于連接電池，所述供電模塊提供充電的電源。

進一步地，所述電池充電信息包括電池的充電電流、電池SOC值、電池SOH值、電池溫度值。

進一步地，所述供電模塊包括交流電輸入線接線端子、電涌保護器、漏電保護開關和電表，所述交流電輸入線接線端子接入交流電，所述交流電輸入線接線端子、電涌保護器、所述漏電保護開關和所述電表之間依次電性連接。

進一步地，所述充電回路單元通過CAN總線與所述充電單元之間實時交互電池充電信息，所述充電單元通過RS485總線與所述充電電源之間實時交互電池充電信息，所述充電電源通過RS485總線或CAN總線與所述充電接口之間實時交互電池充電信息。

進一步地，所述主控模塊包括一組以上的充電回路單元，一組充電回路單元對應一個充電單元、一個充電電源和一個充電接口。

進一步地，所述充電電源為帶有PFC功率因數校正的功率電源，功率電源可以輸出功率為600W、1000W、1200W或2000W。

進一步地，所述主控模塊還包括支付單元，所述支付單元用于接收支付款項。

進一步地，所述控制系統還包括環境監控模塊，所述環境監控模塊與所述主控模塊通信連接，所述環境監控模塊包括有環境溫度采樣單元、風扇和消防監控單元，所述環境溫度采樣單元獲取環境溫度信息，所述主控模塊根據環境溫度信息調控電池充電信息并控制風扇啟動，所述消防監控單元獲取消防預警信息，所述主控模塊根據消防預警信息調控電池充電信息。

進一步地，控制系統還包括充電樁管理平臺，所述主控模塊還包括無線通信單元，所述主控模塊通過無線通信單元與所述充電樁管理平臺通信連接并實時數據交互。