[發明專利]一種汽車零部件胚料的鍛造工藝及其鍛造設備

有效

• 申請號: 202111026687.2
• 申請日: 2021-09-02
• 公開（公告）號: CN113732218B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 郟仁華;郟宣敏
• 申請（專利權）人: 臺州歐力得汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B21J5/00
• 分類號: B21J5/00;B21J13/00;B21J13/02;F16F15/027;F16F15/08
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 包琳

本發明公開了一種汽車零部件胚料的鍛造設備包括頂板、上模座、上模板、下模板、下模座及下底板，下底板上固定有帶下模板的下模座，下模板與上模板配合，所述的上模板通過上模座與頂板連接，且頂板的端部設置有帶頂板做上下往復運動的液壓驅動裝置，緩沖減震底座，所述的緩沖減震底座固定設置在下底板的底部，對下底板起到支撐作用。

技術領域

本發明屬于鍛造技術領域，特指一種汽車零部件胚料的鍛造工藝及其鍛造設備。

背景技術

汽車零部件鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓鍛造與沖壓的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。而大多數鍛造設備大多直接采用彈簧對壓鑄時產生的震動力進行吸收，彈簧直接設置易因在長期的伸縮過程中及壓鑄力過大而發生扭曲，即彈簧居中部分的彈簧凸出，在此情況繼續下壓，易使彈簧受損不能再使用，且彈簧對震動的吸收效果不佳，還是容易影響鍛件整體的質量及照成設備中的部件松動。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種汽車零部件胚料的鍛造工藝及緩沖減振效果理想的鍛造設備。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種汽車零部件胚料的鍛造工藝包括

S1：下料，切斷鋁合金鑄錠或其他合金材料作為坯料，

S2：鍛前加熱，將坯料置于天然氣加熱爐中隨爐升溫至 280℃后，以≤40℃/h 且≥30℃/h 的升溫速率加熱至 450℃±10℃，并保溫≥20h 后出爐；

S3：鍛造，通過鍛造設備對胚料進行鍛壓成型；

S4：切邊，利用液壓沖切機將鍛壓成型的胚料多余邊角料切除，后得到零部件胚料。

工藝S3中使用的鍛造設備包括頂板、上模座、上模板、下模板、下模座及下底板，下底板上固定有帶下模板的下模座，下模板與上模板配合，所述的上模板通過上模座與頂板連接，且頂板的端部設置有帶頂板做上下往復運動的液壓驅動裝置，緩沖減震底座，所述的緩沖減震底座固定設置在下底板的底部，對下底板起到支撐作用。

本發明進一步設置為：所述的緩沖減震底座包括

上減震支撐座，所述的下底板設置在上減震支撐座的上端，并通過螺栓固定，且下底板的截面面積大于上減震支撐座的截面面積，

下減震支撐座，下減震支撐座固定設置在上減震支撐座的下端，對上減震支撐座起支撐作用，

下支撐板，下支撐板的截面面積大于下減震支撐座的截面面積，且下支撐板設置在下減震支撐座的底部，并通過螺栓與下減震支撐座固定連接，且下減震支撐座位于下支撐板的中心位置，

承接筋板，截面呈U狀的承接筋板設置在的下底板與下支撐板之間，且對下底板與下支撐板起到支撐作用，

中間支撐板，中間支撐板夾持在上減震支撐座與下減震支撐座之間，并分別于上減震支撐座及下減震支撐座固定連接，

限位支撐件，若干所述的限位支撐件均勻分布在中間支撐板的外沿，并在下支撐板與下底板之間起到良好的限位與緩沖的效果。

本發明進一步設置為：所述的上減震支撐座及下減震支撐座均由緩沖橡膠制成，若干由軟鋼制成的承接筋板均勻設置在下底板與支撐板之間，

且承接筋板包括依次連接的上承接部、弧形的支撐部及下承接部，上承接部連接下底板，下承接部連接下支撐板，在上承接部及下承接部上均設置有連接孔，連接孔上設有高強度螺栓，