[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110992997.3
• 申請(qǐng)日: 2021-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113550766A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐樹(shù)軍;周昆;劉繼剛;陸野;徐兆凱;耿方升
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 于超

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車，能夠與盾構(gòu)施工同步作業(yè)，縮短工期，模板組件穩(wěn)定牢固，實(shí)現(xiàn)安全快速施工，其包括有臺(tái)車架、行走機(jī)構(gòu)、模板組件。模板組件包括左側(cè)模板和右側(cè)模板，所述左側(cè)模板和右側(cè)模板通過(guò)橫向撐桿對(duì)應(yīng)連接在所述臺(tái)車架的左右兩側(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大直徑盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑施工領(lǐng)域，具體涉及一種盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)越江盾構(gòu)隧道大量建設(shè)，在大型盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，側(cè)墻澆筑施工方式主要采用傳統(tǒng)的木模板或者三角式臺(tái)車，然而，兩種方式主要存在以下問(wèn)題：

（1）木模板施工過(guò)程中搭設(shè)、拆除周期長(zhǎng)，材料占用空間大；

（2）泥水盾構(gòu)隧道兩側(cè)存在泥漿管路、水氣管路等掘進(jìn)配套設(shè)施，側(cè)墻施工需在隧道貫通后進(jìn)行，制約整體工期；

（3）三角式臺(tái)車在施工過(guò)程中，模板加固困難，易跑模，造成結(jié)構(gòu)尺寸不符合設(shè)計(jì)要求；

上述技術(shù)問(wèn)題的存在，導(dǎo)致在盾構(gòu)隧道內(nèi)施工困難周期長(zhǎng)，因此急需要一種適合盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑的設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車，能夠與盾構(gòu)施工同步作業(yè)，縮短工期，模板組件穩(wěn)定牢固，實(shí)現(xiàn)安全快速施工。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車，包括有，臺(tái)車架，其包括門(mén)型框架，所述門(mén)型框架的底部左右兩側(cè)分別設(shè)有底縱梁，所述底縱梁的底部設(shè)有多個(gè)可伸縮的地腳支撐，所述底縱梁的底部前后端對(duì)應(yīng)設(shè)有主動(dòng)輪和從動(dòng)輪；行走機(jī)構(gòu)，其包括軌道組件，所述軌道組件用于承載所有的地腳支撐以及配合主動(dòng)輪、從動(dòng)輪行走；模板組件，其包括左側(cè)模板和右側(cè)模板，所述左側(cè)模板和右側(cè)模板通過(guò)橫向撐桿對(duì)應(yīng)連接在所述臺(tái)車架的左右兩側(cè)；操作平臺(tái)，其設(shè)置在所述臺(tái)車架頂部用于混凝土澆筑施工。

進(jìn)一步的，所述門(mén)型框架由多個(gè)框架單元構(gòu)成，所述框架單元前后縱向分布在所述底縱梁上，相鄰框架單元由支柱斜撐固定連接；

每個(gè)框架單元包括橫梁和兩個(gè)立柱，所述橫梁與兩個(gè)立柱呈門(mén)形狀固定連接。

進(jìn)一步的，在每個(gè)框架單元中，所述橫梁的左右兩端底部均通過(guò)縱向吊軌固定連接有橫向吊軌，每個(gè)橫向吊軌上配合安裝有手拉葫蘆；

所述左側(cè)模板和右側(cè)模板通過(guò)橫向撐桿對(duì)應(yīng)連接在臺(tái)車架內(nèi)左右兩側(cè)的立柱上。

進(jìn)一步的，所述橫梁左右兩端均設(shè)有導(dǎo)輪，每根橫向撐桿由左段桿、中間桿和右段桿組成，所述中間桿的左右兩端分別設(shè)有相反的螺絲并螺紋連接所述左段桿和右段桿。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪均包括滾輪支架，所述滾輪支架內(nèi)沿著前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)滾輪，所述主動(dòng)輪的滾輪支架外壁頂部設(shè)置有減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸通過(guò)鏈條與所述滾輪傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述操作平臺(tái)的頂部設(shè)有護(hù)欄。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的有益效果如下：

（1）模板組件包括左側(cè)模板和右側(cè)模板，左側(cè)模板和右側(cè)模板通過(guò)橫向撐桿對(duì)應(yīng)連接在臺(tái)車架的左右兩側(cè)；可實(shí)現(xiàn)隧道兩側(cè)側(cè)墻同步澆筑，加快施工進(jìn)度；

臺(tái)車架可以配合行走機(jī)構(gòu)前后方向移動(dòng)，在考慮盾構(gòu)施工的需求下，可實(shí)現(xiàn)與盾構(gòu)施工同步作業(yè)，大大縮短施工工期；

本發(fā)明能夠與盾構(gòu)施工同步作業(yè)，縮短工期，模板組件穩(wěn)定牢固，實(shí)現(xiàn)安全快速施工；

（2）門(mén)型框架由多個(gè)框架單元構(gòu)成，框架單元前后縱向分布在所述底縱梁上，相鄰框架單元由支柱斜撐固定連接，如此設(shè)計(jì)，保證門(mén)型框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在頂部方便設(shè)置操作平臺(tái)，在保證安全的情況下實(shí)現(xiàn)多人進(jìn)行施工；

（3）本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，牢固穩(wěn)定，整體能夠移動(dòng)，方便在盾構(gòu)隧道內(nèi)使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述盾構(gòu)隧道側(cè)墻澆筑臺(tái)車施工狀態(tài)示意圖；