[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置、方法、動(dòng)力電池包和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110992267.3
• 申請(qǐng)日: 2021-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN113782910B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫士杰;孫煥麗;喬延濤;許立超;盧軍;王書洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/342
• 分類號(hào): H01M50/342;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/42
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置、方法、動(dòng)力電池包和車輛，屬于動(dòng)力電池安全技術(shù)領(lǐng)域，包括用于放置至少四個(gè)電池模組的電池下箱體，所述電池下箱體的四周均設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道外側(cè)設(shè)置有防爆閥，兩個(gè)相鄰的所述電池模組之間設(shè)置有隔梁，所述隔梁通過內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流通道與冷卻通道相連通，所述導(dǎo)流通道一側(cè)設(shè)有導(dǎo)流槽，所述導(dǎo)流槽內(nèi)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)有厚度削弱區(qū)。本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置、方法、動(dòng)力電池包和車輛，設(shè)計(jì)了二級(jí)泄放系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池箱在熱失控時(shí)的快速排氣，從而延緩電池包系統(tǒng)內(nèi)熱失控的擴(kuò)散，保護(hù)車內(nèi)乘員安全，最大限度降低損失。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置、方法、動(dòng)力電池包和車輛，屬于動(dòng)力電池安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)車保有量的增加，熱失控事故日益頻發(fā)。電動(dòng)車安全問題已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。鋰電池在短路、過充過放、溫度超限以及機(jī)械破壞等情況下，存在發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。隨著電芯能量密度的不斷提升，鋰電池?zé)崾Э氐奈ｋU(xiǎn)性也在不斷增加。車用動(dòng)力電池包是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，單個(gè)電芯熱失控會(huì)釋放出大量的熱量，繼而引發(fā)電池包內(nèi)其他電芯的連鎖熱失控。

目前的動(dòng)力電池產(chǎn)品僅在電池包內(nèi)部設(shè)置防火板等阻燃裝置，以延緩明火向動(dòng)力電池包外的擴(kuò)散速度，但無法阻止熱失控在電池包內(nèi)的蔓延。因此，亟需提出動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置，來解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)品無法阻止熱失控在電池包內(nèi)的蔓延問題，提出一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置、方法、動(dòng)力電池包和車輛。

本發(fā)明所要解決的問題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種動(dòng)力電池包的熱流泄放方法，應(yīng)用于一種動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置，包括用于放置至少四個(gè)電池模組的電池下箱體，所述電池下箱體的四周均設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道外側(cè)設(shè)置有防爆閥，兩個(gè)相鄰的所述電池模組之間設(shè)置有隔梁，所述隔梁通過內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流通道與冷卻通道相連通，所述導(dǎo)流通道一側(cè)設(shè)有導(dǎo)流槽，所述導(dǎo)流槽內(nèi)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)有厚度削弱區(qū)，所述厚度削弱區(qū)包括均勻分布的多個(gè)且與電池模組的電芯泄壓閥相對(duì)應(yīng)，所述電池模組包括至少兩個(gè)電池單體，相鄰兩個(gè)所述電池單體之間設(shè)置有隔熱墊；

還包括設(shè)置在電池下箱體上的感應(yīng)傳感器，所述感應(yīng)傳感器、電池模組分別與車載BMS電池系統(tǒng)電性連接，包括：

步驟S10，所述車載BMS電池系統(tǒng)獲取動(dòng)力電池參數(shù)，所述動(dòng)力電池參數(shù)至少包括：電池包壓力、壓力變化率和電芯溫度；

步驟S20，判斷所述動(dòng)力電池參數(shù)至少兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是否超出設(shè)定閾值：

是，感應(yīng)傳感器生成報(bào)警指令發(fā)送給車載BMS電池系統(tǒng)執(zhí)行下一步驟；

否，重復(fù)步驟S10；

步驟S30，所述車載BMS電池系統(tǒng)獲取報(bào)警指令生成報(bào)警提示發(fā)送給車載顯示屏，同時(shí)冷卻通道的高溫氣體當(dāng)達(dá)到防爆閥的開啟閾值時(shí)，防爆閥打開將高溫氣體排出到電池包外。

優(yōu)選的是，所述厚度削弱區(qū)呈圓形、橢圓形或多邊形。

優(yōu)選的是，所述防爆閥為兩個(gè)對(duì)稱布置在電池下箱體外部一側(cè)。

優(yōu)選的是，所述隔梁采用十字交叉式且與電池下箱體內(nèi)側(cè)垂直布置。

一種動(dòng)力電池包，包括電池上蓋和如上所述的動(dòng)力電池包的熱流泄放裝置，所述電池上蓋扣合在電池下箱體上。

一種車輛，包括車輛本體和如上所述的動(dòng)力電池包。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有而言具有的有益效果：