[發明專利]一種可減緩震動的方向盤結構

有效

• 申請號: 202110985576.8
• 申請日: 2021-08-26
• 公開（公告）號: CN113771934B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 馮吉洲;陳義標
• 申請（專利權）人: 鹽城同濟汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D1/06
• 分類號: B62D1/06;B62D1/11
• 代理公司: 鹽城匯聰知識產權代理事務所(普通合伙) 32581
• 代理人: 張煥響

本發明提供一種可減緩震動的方向盤結構，包括方向盤，方向盤的一側設置有轉向桿，方向盤的底部分別設置有減震機構和緩沖機構，減震機構包括與方向盤一側固定安裝的安裝板，安裝板的一側固定安裝有減震板，減震板的一側與轉向桿的一端固定連接，安裝板的一側固定安裝有若干個減震彈簧，若干個減震彈簧的內側設有與安裝板一側固定安裝的電動液壓桿，安裝板和減震板的一側均固定安裝有感應條，本發明的有益效果：通過設置的減震彈簧可對方向盤小幅度的震動進行減震處理，并通過設置的感應條和電動液壓桿使得方向盤在大幅度震動時，能夠斷開減震處理，從而更快速的提示駕駛人員對車輛的安全情況進行查看并維修，繼而提高了整體的使用性能。

技術領域

本發明屬于方向盤技術領域，具體涉及一種可減緩震動的方向盤結構。

背景技術

方向盤一般是通過花鍵與轉向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。轉向傳動軸在轉向器與轉向軸之間作為連接件有利于轉向器通用化，補償制造與安裝時產生的誤差，使轉向器、轉向盤在整車上的安裝更合理。目前方向盤主要存在以下共識的缺陷：

在傳統的方向盤結構中，由于汽車在行駛過程中，會由于各種操作情況造成車輛的方向盤位置發生震動，從而導致汽車使用感受上的降低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可減緩震動的方向盤結構，旨在解決現有技術中，由于汽車在行駛過程中，會由于各種操作情況造成車輛的方向盤位置發生震動，從而導致汽車使用感受上的降低的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種可減緩震動的方向盤結構，包括方向盤，所述方向盤的一側設置有轉向桿，所述方向盤的底部分別設置有減震機構和緩沖機構，所述轉向桿的外側分別設置有傳動機構和穩定機構，所述方向盤的外側固定安裝有散熱機構；

所述減震機構包括與方向盤一側固定安裝的安裝板，所述安裝板的一側固定安裝有減震板，所述減震板的一側與轉向桿的一端固定連接，所述安裝板的一側固定安裝有若干個減震彈簧，若干個所述減震彈簧的內側設有與安裝板一側固定安裝的電動液壓桿，所述電動液壓桿和減震彈簧的一側與減震板的一側固定連接，所述安裝板和減震板相對的一側均固定安裝有感應條，當方向盤的震動達到兩個感應條能夠相互接觸時，電動液壓桿對減震板和安裝板之間起到支撐的作用，此時減震板與安裝板均不能對方向盤進行減震，從而使得方向盤的震動情況直接性的傳遞至操作人員，所述緩沖機構包括與轉向桿內部一側活動連接的緩沖彈簧，所述轉向桿的外側固定安裝有連接座，所述連接座和減震板相對的一側均固定安裝有兩個活動鉸鏈，兩個所述活動鉸鏈之間固定安裝有電動伸縮桿，所述傳動機構包括與轉向桿的外側固定安裝的若干根轉動齒，所述轉向桿的底部設置有傳動軸，所述傳動軸的外側開設有螺槽，所述螺槽的內側與轉動齒的外側齒合連接，所述傳動軸的兩端活動連接有輪胎，所述穩定機構包括與轉向桿外側套設的第一固定管，所述螺槽的兩側設有與傳動軸外側活動連接的第二固定管，兩個所述第二固定管的一側分別固定安裝有連接片，所述連接片的一端與第一固定管的一側固定連接。

作為本發明一種優選的，所述散熱機構包括方向盤的內側開設有若干個排氣欄，所述排氣欄的一側設有方向盤內部固定安裝的電動風扇。

作為本發明一種優選的，所述散熱機構還包括方向盤的外側開設有若干個透氣孔，所述透氣孔與排氣欄的位置相互連通。

作為本發明一種優選的，所述方向盤的一側固定安裝有開關面板，所述開關面板的表面固定安裝有電動液壓桿開關、感應條開關、電動伸縮桿開關和電動風扇開關，所述電動液壓桿、感應條、電動伸縮桿和電動風扇分別通過電動液壓桿開關、感應條開關、電動伸縮桿開關和電動風扇開關與外接電電性連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：