[發(fā)明專利]一種側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置

在審

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• 申請日: 2021-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN113581270A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿景剛;王延龍;陳利華;任雁;孔曉華;趙慧;劉勇濤;郭曉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 北京北方車輛集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/10
• 分類號(hào): B62B3/10;B62B5/00
• 代理公司: 中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

本發(fā)明提出一種側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，由底架、第一載物架和第二載物架組成。該存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置采用流轉(zhuǎn)小車的形式實(shí)施固定和流轉(zhuǎn)，利用裝置上的第一載物架和第二載物架承載側(cè)減速器，達(dá)到側(cè)減速器防磕碰的防護(hù)要求，同時(shí)按照工序節(jié)拍的要求進(jìn)行側(cè)減速器的安裝，確保側(cè)減速器的表面質(zhì)量及產(chǎn)品質(zhì)量，滿足特種車輛總裝裝配線的工序節(jié)拍要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于零件存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

背景技術(shù)

側(cè)減速器是特種車輛動(dòng)力部分的核心重要部件，用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的扭矩，將動(dòng)力傳遞給車體行動(dòng)系統(tǒng)，起到調(diào)速、變速控制作用。側(cè)減速器位于特種車輛的車體前端左右兩側(cè)，由大量零件裝配組成，包括殼體、被動(dòng)軸、行星齒輪、行星輪軸和許多滾動(dòng)軸承等零件，其具有的調(diào)速和變速控制功能是依靠眾多的零件配合與各個(gè)零件相互之間的運(yùn)動(dòng)完成的，對于各個(gè)零件的尺寸精度和配合關(guān)系都有嚴(yán)格的要求，才能確保側(cè)減速器正常的工作和傳動(dòng)效能的正常發(fā)揮，使特種車輛保持傳動(dòng)功能的穩(wěn)定性和可靠性。

原有工作方式是在側(cè)減速器裝配完成后利用托盤放置側(cè)減速器總成，一般放置2～3個(gè)，現(xiàn)場無防磕碰措施，防護(hù)狀態(tài)較差，易造成零件表面磕傷，同時(shí)零件的穩(wěn)定性低，取放及轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)零件可能傾倒，造成磕碰或掉落，導(dǎo)致零件磕傷或零件損壞。側(cè)減速器在裝配線進(jìn)行上車安裝時(shí)沒有按照工序節(jié)拍設(shè)置零件數(shù)量，使得零件投放數(shù)量與工序要求不匹配，占用工作區(qū)區(qū)域，降低了工序節(jié)拍的有效性，并且托盤只能使用叉車插取轉(zhuǎn)運(yùn)，在裝配線繁忙時(shí)，叉車匹配托盤的時(shí)效性差，還占用有限的工作區(qū)域，造成工作區(qū)域的混亂失序。原有方式在多工序環(huán)節(jié)存在摯肘情況，使側(cè)減速器存在磕碰損傷情況，且對裝配線的工序節(jié)拍造成影響，降低了側(cè)減速器的產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明提出一種側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，以解決如何滿足側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)防護(hù)要求，避免磕碰損傷，實(shí)現(xiàn)側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)確保產(chǎn)品質(zhì)量，符合裝配線安裝要求的技術(shù)問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種側(cè)減速器存貯和轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，該裝置包括底架、第一載物架和第二載物架；其中，

底架位于裝置下部，包括框架、腳輪和扶手；其中，框架作為底架的主體，由多根橫向方管和多根縱向方管連接而成；腳輪安裝在框架下部；扶手設(shè)置于框架的一側(cè)；

第一載物架設(shè)置于底架的縱向方管上，用于支撐側(cè)減速器；第一載物架包括第一支撐架、第一彎板套和第一尼龍襯；其中，第一支撐架底部與縱向方管固定連接；第一彎板套設(shè)置于第一支撐架頂部，在側(cè)減速器和第一支撐架之間起銜接作用，用于承受部分側(cè)減速器重量，起到支撐側(cè)減速器的作用，并為第一尼龍襯提供強(qiáng)度保護(hù)；第一尼龍襯設(shè)置于第一彎板套內(nèi)側(cè)，并且高于第一彎板套，用于固定和支撐側(cè)減速器，對側(cè)減速器提供防護(hù)；

第二載物架設(shè)置于底架的縱向方管上，位置與第一載物架相對應(yīng)且與第一載物架相背設(shè)置，用于與第一載物架共同對側(cè)減速器進(jìn)行固定和支撐；第二載物架包括第二支撐架、第二彎板套和第二尼龍襯；其中，第二支撐架底部與縱向方管固定連接且位于第一載物架的前側(cè)；第二彎板套設(shè)置于第二支撐架頂部，在側(cè)減速器和第二支撐架之間起銜接作用，用于承受部分側(cè)減速器重量，起到支撐側(cè)減速器的作用，并為第二尼龍襯提供強(qiáng)度保護(hù)；第二尼龍襯設(shè)置于第二彎板套內(nèi)側(cè)，并且高于第二彎板套，用于固定和支撐側(cè)減速器，對側(cè)減速器提供防護(hù)。

進(jìn)一步地，底架還包括叉車槽，叉車槽由四個(gè)獨(dú)立槽鋼構(gòu)成，分別設(shè)置于兩根橫向方管的下部內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，第一載物架和第二載物架均為多個(gè)。

進(jìn)一步地，第一彎板套為利用鋼板折彎成的窄間距等邊槽鋼，在冷彎邊中間位置切出圓弧。

進(jìn)一步地，第二彎板套為利用鋼板折彎成的寬間距等邊槽鋼，在冷彎邊中間位置切出圓弧。