[發明專利]一種車輛的拖掛結構

在審

• 申請號: 202110966629.1
• 申請日: 2021-08-23
• 公開（公告）號: CN113479022A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 王濱
• 主分類號: B60D1/24
• 分類號: B60D1/24
• 代理公司: 北京瑞盛銘杰知識產權代理事務所(普通合伙) 11617
• 代理人: 金杭煒

本發明公開了一種車輛的拖掛結構，包括安裝于車縱梁端部位置處的端蓋，在所述端蓋的中心位置處開設有一通孔，在所述通孔內螺紋連接有內套，所述內套的左端旋入至所述端蓋的內側，右端限位在所述端蓋的外部，在所述內套內穿插有活動桿，在所述活動桿的表面軸向貫穿設置有導向槽，在所述內套的內壁處設置有配合所述導向槽的導向條；本裝置在實際應用中，牽引鋼纜在繃直時，會造成彈簧的壓縮，緩沖牽引力，避免一下子施加過大的牽引力而導致的拖車球頭折斷。

技術領域

本發明涉及一種車輛的拖掛結構。

背景技術

拖車球頭通常安裝在普通車輛的底盤上，當這些車輛發生故障或被困時， 專用拖車后部安裝的拖車臂或絞盤能夠將拖車球頭給卡住， 從而帶著車輛脫離現場。

常規拖車球頭一般包括用于與車輛底盤連接的螺桿部、用于供拖車臂卡住的球形頭部以及位于螺桿部與球形頭部之間的圓臺部，螺桿部、圓臺部和球形頭部為一整體。

在拖拽的車輛施加拉力時，用于牽引的拉繩一下子繃直，給拖車球頭一下施加較大的拖拽力矩，導致拖車球頭被拉斷，或者造成車輛的縱梁損傷。

為此，我們設計了一種可以緩和牽引力，避免拖拽牽引力造成破壞的車輛的拖掛結構。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種可以緩和牽引力，避免拖拽牽引力造成破壞的車輛的拖掛結構。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種車輛的拖掛結構，包括安裝于車縱梁端部位置處的端蓋，在所述端蓋的中心位置處開設有一通孔，在所述通孔內螺紋連接有內套，所述內套的左端旋入至所述端蓋的內側，右端限位在所述端蓋的外部，在所述內套內穿插有活動桿，在所述活動桿的表面軸向貫穿設置有導向槽，在所述內套的內壁處設置有配合所述導向槽的導向條；所述活動桿的左端穿過所述內套后插入至縱梁內，并且在該端裝配有限位螺母，所述限位螺母的外徑小于所述內套的外徑，使得所述內套在向右側拆除后，所述限位螺母可以沿著所述通孔取出；在所述活動桿上裝配有彈簧，所述彈簧作用于所述限位螺母和所述內套之間；所述活動桿的右端設置有端頭，所述端頭的頂部豎向貫穿設置有第一通孔，在所述第一通孔內配合有豎桿，所述豎桿的上端設置有拖車球頭，所述豎桿的下端向下穿過所述第一通孔后配合有第一限位螺母。

優選地，在縱梁的上下端面處均設置有緊固件，所述緊固件的前后側處均設置有耳板，上下兩個所述緊固件之間，通過所述耳板裝配有螺栓，所述螺栓收緊兩個所述緊固件，使得兩個緊固件和縱梁之間夾持固定；在上下兩個所述緊固件之間配合有U形拉桿，所述U形拉桿具有穿過所述螺栓的環部；所述U形拉桿的內右側面處設置有對應所述端頭用的弧形槽；上述結構的作用是在于，當牽引的力量過大，導致彈簧壓縮幅度過大時，通過U形拉桿可以對端頭進行限位，延緩彈簧的壓縮趨勢，避免彈簧壓縮幅度過大而導致彈性失效；同時，用于固定U形拉桿的緊固件是通過螺栓收緊的方式進行安裝的，因此當牽引力過大時，緊固件是可以克服摩擦力進行小幅度的移動的，通過這種移動可以減少縱梁的剛性受力，避免縱梁受損；緊固件向右側移動的最大幅度是彈簧被壓縮至極限，或緊固件接觸端蓋。

優選地，在所述環體內設置有橡膠材質的內襯套，所述螺栓穿過所述內襯套，所述內襯套和所述螺栓之間過盈配合；在端頭接觸U形拉桿的時候，U形拉桿會受到沖擊，通過內襯套可以吸收這種沖擊力，減少這種沖擊力所導致的螺栓的形變，同時也減少傳遞給縱梁的剛性碰撞力，起到保護縱梁的技術效果。

優選地，在所述U形拉桿的內前后側面處均設置有橡膠條，所述U形拉桿的局部卡入至所述橡膠條內，所述橡膠條和所述U形拉桿之間打膠加固；所述橡膠條遠離所述U形拉桿內壁的那一端與縱梁之間擠壓接觸；橡膠條可以增加緊固件的固定穩定性，且在緊固件沿著縱梁向右側滑移時，增加滑移摩擦力。

優選地，所述橡膠條接觸縱梁的那一端設置有防滑槽；防滑槽的設置，是為了進一步的增加滑移摩擦力。