[發明專利]一種汽車動力總成運行控制方法及系統

在審

• 申請號: 202110953133.0
• 申請日: 2021-08-19
• 公開（公告）號: CN113734136A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 羅紅平;莊曉輝;黃迎;鄭拓
• 申請（專利權）人: 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/10;B60W30/02
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 龔安

本發明公開了一種汽車動力總成運行控制方法及系統，該控制方法包括以下步驟，檢查動力總成臺架硬件及連接；若滿足上電條件則進行系統上電；關閉量產車動力總成運行控制軟件防盜功能；系統重新上電；清除關鍵故障碼；啟動動力總成，監控系統運行狀態直到能夠完成動力總成加速及自動換擋。該控制系統包括發動機動力總成控制器，所述發動機動力總成控制器通過CAN總線與變速箱控制器、換擋桿總成控制器、車身穩定控制器建立通訊連接，采用前面所述汽車動力總成運行控制方法進行總成臺架動力總成運行控制。該方法使得量產車軟件能夠在動力總成臺架系統中正常運行，從而不用費時費力單獨開發運行控制軟件，節省了總成臺架的開發調試時間和費用。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車動力總成運行控制方法及系統。

背景技術

在汽車動力總成技能培訓和職業競賽中，動力總成臺架基本上采用定制模式即一個臺架只能針對一款發動機或一種動力總成進行使用，此方式成本高，通用性低。發動機動力總成的運行常規做法如下：在硬件方面參照整車布局，只把動力總成搬到總成臺架上，總成附屬件包括冷卻回路，進排氣回路，燃油回路使用臺架本體的。在軟件方面針對某一款動力總成開發專用動力總成控制運行軟件。這類專用軟件可以有選擇性的屏閉整車某些控制器通訊及故障診斷功能，比如屏蔽發動機控制器和變速箱控制器、發動機控制器與車身控制器的通訊等，從而實現動力總成在總成臺架正常運行。但是這種軟件不能應用到量產整車上，也不能應用到同一發動機不同功率版本的動力總成上。這種方法的缺點是開發周期長，成本高，自主開發存在技術限制等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種將量產車動力總成運行控制系統應用到汽車動力總成臺架的方法及系統。

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車動力總成運行控制方法，包括以下步驟：

S1，檢查動力總成臺架硬件及連接；

S2，若滿足上電條件則進行系統上電，若不滿足則返回步驟S1；

S3，關閉量產車動力總成運行控制軟件防盜功能；

S4，系統重新上電；

S5，清除關鍵故障碼；

S6，啟動動力總成，監控系統運行狀態直到能夠完成動力總成加速及自動換擋。

更進一步，步驟S3關閉量產車動力總成運行控制軟件防盜功能還包括以下步驟：

S31，將綜合診斷儀連接總成臺架車載診斷系統；

S32，將診斷電腦連接綜合診斷儀并運行診斷軟件，設置通訊通道和臺架模式；

S33，使用診斷標定工具關閉發動機動力總成控制器動力總成運行控制軟件防盜功能；

S34，將關閉防盜功能的動力總成運行控制軟件刷寫到發動機動力總成控制器。

更進一步，步驟S5清除關鍵故障碼還包括以下步驟：

S51，判斷是否為關鍵故障碼，若是則進行下一步，否則不作處理；

S52，若關鍵故障碼為通訊類故障則執行步驟S53，若關鍵故障碼為動力總成類故障則執行步驟S54；

S53，模擬正常的通訊報文發送給發動機動力總成控制器；

S54，修改動力總成系統內部變量。

更進一步，所述關鍵故障碼為影響發動機通訊、或者影響發動機啟動、或者影響發動機加速、或者影響變速箱通訊，或者影響自動換擋的故障碼。

更進一步，所述通訊類故障為字母U開頭的故障碼，所述動力總成類故障為字母P開頭的故障碼。

更進一步，步驟S53模擬正常的通訊報文發送給發動機動力總成控制器還包括以下步驟：

S531，使用CAN網絡分析測試軟件模擬缺失模塊給發動機動力總成控制器發相應的報文。

更進一步，所述CAN網絡分析測試軟件為CANalyzer軟件。