[發明專利]一種壓氣機多轉子葉輪和渦輪多轉子全對轉航空發動機

有效

• 申請號: 202110951280.4
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113982781B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 高士炳;高陽
• 申請（專利權）人: 高陽
• 主分類號: F02K3/062
• 分類號: F02K3/062;F02C3/067;F02C3/073;F02C7/18;F02C7/042;F02C7/055;F04D19/02;F04D29/32;F04D29/34;F01D5/06;F01D5/14;F01D11/00
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本發明公開了一種壓氣機多轉子葉輪和渦輪多轉子全對轉航空發動機。這種新概念的航空發動機設置一根中心空芯軸是航空發動機的縱向骨架，空芯軸內的對轉動力軸前后貫穿航空發動機，使該機具備了前后都便于輸出動力，具備了渦噴航空發動機、渦扇航空發動機、渦軸航空發動機、渦槳航空發動機、燃氣輪機功能的全覆蓋，壓氣機的前端設置了前尖錐型網絡狀高強度防護罩，以防止飛鳥、冰雪及雜物的撞擊。壓氣機外周圓上套裝了兩級折疊式圓錐型風筒用來調整迎風面積，實現了沖壓式進風調節，具備了沖壓超燃新概念航空發動機功能。新概念航空發動機做功轉化、動力傳遞等動力學結構，均適合燃氣輪機、蒸汽輪機、空氣壓縮機、水輪機的升級。

技術領域

本發明涉及一種航空發動機，特別涉及一種壓氣機多轉子葉輪和渦輪多轉子渦輪全對轉的航空發動機，屬于航空發動機新工藝制造技術領域。

背景技術

航空發動機發展一百年來，經歷了諸多技術突破和行業變革。從軍事到民用，在相關產業取得了長足的進步，繼而活塞、渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等發動機相繼問世。由于高技術、高投入、長周期、高風險等特點，世界航空發動機產業形成了明顯、典型的寡頭壟斷格局。而我國航空發動機在發展歷史、產品衍變、技術趨勢、使用經驗等相對滯后的同時，還受到了以美國為首的西方國家對我國航空發動機產業的技術封鎖，使我國的航空發動機產業發展雪上加霜，航空發動機技術發展落后于歐美近三十年，使我國航空發動機技術的發展受到了雙重壓力和政治影響。

為此，我國戰斗在航空工業技術領域戰線上的專家學者們，深知祖國發展航空發動機的重要性和緊迫性，他們克服困難險阻走自己的路奮起直追，經過幾代航天人的共同努力終于大大縮短了與歐美的差距，近年來我國研發的有些機型的技術性能已趕超歐美的現役機型的技術性能，為國爭光為人民作出了貢獻。

進入二十世紀，航空發動機已發展到了一個新高度。比較有代表性的渦輪噴氣式風扇系列航空發動機從誕生至今，在以歐美三大航空業巨頭為首的包括俄羅斯和我國航空專家學者們的不懈努力下得到了快速發展，技術性能已達到了極致。為此我們對所收集的資料和圖片深刻研究，參照國內外航空專家學者們的評價、論證，結合自身十多年研究內燃機動力學的實踐經驗及國內外航空發動機的發展歷程，發現了現役渦輪噴氣式風扇航空發動機存在動力學結構不合理。即便掌握著航空發動機領先技術的歐美，也僅僅只是在耐高溫輕質材料、提高渦輪前溫度、對渦輪葉片冷卻、提高轉速和加工精度方面有所改善和提高。但對渦輪噴氣式風扇系列航空發動機的動力學基礎結構，并沒有明顯改進，仍存在動力學結構不合理。

具體體現在多種負作用力未完全消除，這就是造成航空發動機產生震動的根源，為此我們研發的這款全新概念的一種壓氣機多轉子葉輪和渦輪多轉子渦輪全對轉的航空發動機，就是針對研發世界領先技術水平的航空發動機對我國強國富民的重要性和使命感，同時也了解到了歐美在航空發動機技術上的領先優勢和對我國家研發新型航空發動機技術的封鎖，深知祖國期待早日擁有技術領先的航空發動機的重要性。為我國從大國走向強軍、強國和富民大業做出應有的貢獻。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種壓氣機多轉子葉輪和渦輪多轉子全對轉航空發動機，凸顯顛覆性創新特征，并主要針對現在廣泛應用的現役航空發動機存在的動力學結構不合理造成的震動噪聲，和工作不穩定轉化效率低下等缺點和不足，發明了本專利。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案在于，