[發明專利]加速度傳感器減振裝置及高鐵

在審

• 申請號: 202110949097.0
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113864385A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 曹露;殷曉坤;陳時虎;李昊宇;劉凱旋;石少仿;張建文;張佳琪;段祥健;劉永超
• 申請（專利權）人: 北京強度環境研究所
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B61F15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種加速度傳感器減振裝置及高鐵，其中，加速度傳感器減振裝置，用于對加速度傳感器減振，包括：安裝殼體，加速度傳感器安裝在安裝殼體內；減振結構，減振結構包括第一減振結構和第二減振結構，第一減振結構安裝在安裝殼體的第一側，第二減振結構安裝在安裝殼體的第二側，安裝殼體的第一側與安裝殼體的第二側相對設置；導向座，導向座包括第一導向座和第二導向座，第一導向座與第一減振結構的遠離安裝殼體的一側相配合，第二導向座與第二減振結構的遠離安裝殼體的一側相配合。本發明的技術方案有效地解決了現有技術中加速度傳感器在使用時振動量級較大，加速度傳感器內部敏感原件容易損壞的問題。

技術領域

本發明涉及減振裝置的技術領域，具體而言，涉及一種加速度傳感器減振裝置及高鐵。

背景技術

在現有技術中，加速度傳感器通過螺栓緊固在軸箱盒內部，通過軸箱盒固定在高鐵列車上，加速度傳感器在高鐵行進過程中實時測量加速度信號，可通過此加速度信號來反演軌道的不平行度。用于監測路面的不平行度。

這種方式目前存在的問題是：振動直接通過車體上的軸箱盒傳遞到加速度傳感器上，加速度傳感器采集到了大量無效的振動信息，導致數據反演的精度差；無關的振動傳遞到加速度傳感器上，導致加速度傳感器使用壽命低。造成這些問題的原因是列車車體和路面上其他設備或結構如電機、鐵軌扣件、連接件、枕木等，在列車行進過程中，也存在振動現象，它們的振動信息屬于無效信息，但也會被加速度傳感器測量到并記錄。這些無關的振動大多分布在高頻范圍內，振動量級大，而長時間的大量級振動會導致加速度傳感器內部敏感元件損壞，降低加速度傳感器使用壽命。

發明內容

本發明提供了一種加速度傳感器減振裝置及高鐵，解決了現有技術中加速度傳感器在使用時振動量級較大，加速度傳感器內部敏感原件容易損壞的問題。

根據本發明的一方面，提供了一種加速度傳感器減振裝置，用于對加速度傳感器減振，包括：安裝殼體，加速度傳感器安裝在安裝殼體內；減振結構，減振結構包括第一減振結構和第二減振結構，第一減振結構安裝在安裝殼體的第一側，第二減振結構安裝在安裝殼體的第二側，安裝殼體的第一側與安裝殼體的第二側相對設置；導向座，導向座包括第一導向座和第二導向座，第一導向座與第一減振結構的遠離安裝殼體的一側相配合，第二導向座與第二減振結構的遠離安裝殼體的一側相配合。

進一步地，第一減振結構包括多個傾斜板，各傾斜板與安裝殼體的夾角為銳角，且安裝殼體和第一導向座抵壓傾斜板。

進一步地，第一減振結構還包括連接板，連接板的兩端分別與不同的傾斜板相連，連接同一連接板的兩個傾斜板由安裝殼體至第一導向座的方向距離逐漸增大。

進一步地，連接板包括兩個，傾斜板包括四個，每個連接板與兩個傾斜板相對應地設置。

進一步地，第一減振結構還包括多個磨擦板，各磨擦板一一對應地設置在傾斜板的遠離連接板的一端，磨擦板與第一導向座的表面為平面接觸。

進一步地，導向座朝向安裝殼體的表面具有多個矩形導向槽，各磨擦板一一對應地位于矩形導向槽內。

進一步地，加速度傳感器減振裝置還包括兩個壓板，兩個壓板分別對應地設置在安裝殼體的第一側和安裝殼體的第二側，連接板至少有一部分位于壓板和安裝殼體之間。

進一步地，安裝殼體與導向座之間還設置有相互配合的導向限位結構，以使安裝殼體與導向座可靠近和遠離。

進一步地，導向限位結構包括第一導向柱和第二導向柱，第一導向柱垂直安裝在安裝殼體的第一側，第二導向柱垂直安裝在安裝殼體的第二側，第一導向座上設置有與第一導向柱相對應地第一導向孔，第二導向座上設置有與第二導向柱相對應地第二導向孔。

根據本發明的另一方面，還提供了一種高鐵，高鐵包括高鐵主體和安裝在高鐵主體上的加速度傳感器減振裝置，加速度傳感器減振裝置為上述的加速度傳感器減振裝置。