[發明專利]一種電動船外掛機驅動結構

在審

• 申請號: 202110939951.5
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113443111A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 徐廣燊
• 申請（專利權）人: 深圳市先行電傳動裝備有限公司
• 主分類號: B63H20/14
• 分類號: B63H20/14;B63H21/17
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 黃娟

一種電動船外掛機驅動結構，包括殼體和驅動組件；第一電機軸齒輪和第二電機軸齒輪分別與第一電機軸以及第二電機軸鍵連接；傳動軸齒輪同時與第一電機軸齒輪以及第二電機軸齒輪嚙合；轉動軸水平且轉動設置在下殼體內壁上，第一槳葉設置在第一槳葉安裝管上；第三斜齒輪設置在轉動軸上，第三斜齒輪與第一斜齒輪嚙合；第四斜齒輪與轉動軸轉動連接，第四斜齒輪與第一斜齒輪嚙合；連接體與第四斜齒輪連接；第二槳葉設置在第二槳葉安裝管上。本發明中，通過設置雙電機使整體工作效率提高，同時縮小體積，提升功率密度，且排列結構符合流體力學原理，比單一同等電機功率迎水面積減少，使整機迎水面積減小，迎水面更符合流體力學要求，提高了淌水效率。

技術領域

本發明涉及船舶驅動技術領域，尤其涉及一種電動船外掛機驅動結構。

背景技術

船舶在水中前進時需要通過船外的掛機驅動結構提供動力進行驅動，現有的驅動結構如果提升功率，電機的體積隨著功率變大，單電機驅動，機體直徑變大，船舶行進中，迎水面積大，水阻力也隨之變大，降低了船舶推進效率。

發明內容

(一)發明目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種電動船外掛機驅動結構，通過設置雙電機，第一電機和第二電機，使整體工作效率提高，同時縮小整個機身體積，排列結構符合流體力學原理，比單一電機水阻力小，提高了運行效率。

(二)技術方案

本發明提出了一種電動船外掛機驅動結構，包括殼體和驅動組件；驅動組件包括第一支撐板、第一電機、第二電機、傳動軸、第一斜齒輪、轉動軸、第三斜齒輪、第一槳葉、第四斜齒輪、連接體和第二槳葉；

殼體包括上下連接的上殼體和下殼體，上殼體和下殼體連接處設置水平隔板；第一支撐板設置在隔板上，第一支撐板位于殼體內，第一支撐板上豎直且轉動設置第一電機軸和第二電機軸，第一電機軸和第二電機軸轉速相等轉向相同；第一電機和第二電機分別與第一電機軸以及第二電機軸傳動連接，第一電機和第二電機位于上殼體內；第一電機軸齒輪和第二電機軸齒輪分別與第一電機軸以及第二電機軸鍵連接；傳動軸豎直且轉動設置在第一支撐板上，傳動軸穿過第一支撐板；傳動軸齒輪與傳動軸鍵連接，傳動軸齒輪位于下殼體內，傳動軸齒輪同時與第一電機軸齒輪以及第二電機軸齒輪嚙合；第一斜齒輪與傳動軸鍵連接，第一斜齒輪位于傳動軸齒輪下方；轉動軸水平且轉動設置在下殼體內壁上，轉動軸端部伸入下殼體外部，轉動軸上設置第一槳葉安裝管，第一槳葉設置在第一槳葉安裝管上，第一槳葉位于下殼體外部；第三斜齒輪設置在轉動軸上，第三斜齒輪與第一斜齒輪嚙合；第四斜齒輪與轉動軸轉動連接，第四斜齒輪與第一斜齒輪嚙合，第四斜齒輪與第三斜齒輪轉向相反；連接體上設置固定管，固定管和連接體均套在轉動軸上，固定管位于下殼體外部且與下殼體外壁連接，連接體與第四斜齒輪連接，固定管上設置第二槳葉安裝管，第二槳葉安裝管與轉動軸同軸設置；第二槳葉設置在第二槳葉安裝管上。

優選的，下殼體底部內側轉動設置豎直的支撐軸，第二斜齒輪與支撐軸鍵連接，第二斜齒輪位于第一斜齒輪正下方，第二斜齒輪同時與第三斜齒輪以及第四斜齒輪嚙合。

優選的，固定管外周壁上設置兩組固定耳，兩組固定耳位于固定管的直徑兩端，兩組固定耳上設置通孔，固定耳與下殼體之間螺栓連接。

優選的，上殼體頂部內壁上豎直設置第二支撐板，第二支撐板兩側面上對稱設置兩組配重塊。

本發明的上述技術方案具有如下有益的技術效果：第一電機和第二電機同向等速轉動帶動第一電機軸和第二電機軸同向等速轉動，第一電機軸齒輪和第二電機軸齒輪帶動傳動軸齒輪轉動，傳動軸齒輪帶動第一斜齒輪轉動，第一斜齒輪帶動第三斜齒輪和第四斜齒輪反向轉動，從而使第一槳葉和第二槳葉反向轉動，為船前進提供驅動力。綜上，通過設置雙電機，第一電機和第二電機，使整體工作效率提高，同時縮小整個機身體積，排列結構符合流體力學原理，比單一電機水阻力小，提高了運行效率。

附圖說明