[發(fā)明專利]一種用于機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的評價方法

有效

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• 申請日: 2021-08-12
• 公開（公告）號: CN113610410B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊越;黃貽剛;宋祥波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民航大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/30;G06F17/18
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

一種用于機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的評價方法。其包括從機(jī)場空管自動化系統(tǒng)中提取對管制員的測評數(shù)據(jù)；統(tǒng)計跑道及延長線、滑行道及停機(jī)坪范圍內(nèi)航空器運行狀態(tài)評估指標(biāo)的數(shù)據(jù)；將評估指標(biāo)分類，根據(jù)各指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)據(jù)獲得機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的測評結(jié)果等步驟。本發(fā)明可對機(jī)場管制員在指揮航空器時的操作能力和決策水平進(jìn)行評價。基于機(jī)場空側(cè)區(qū)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、航空器運行參數(shù)數(shù)據(jù)等客觀數(shù)據(jù)，設(shè)計跑道及延長線區(qū)域、滑行道區(qū)域和停機(jī)坪區(qū)域三個主要機(jī)場空側(cè)區(qū)范圍內(nèi)的管制效能評價指標(biāo)及計算方法，實現(xiàn)對機(jī)場管制員的資質(zhì)能力進(jìn)行公平科學(xué)的客觀量化評價，促進(jìn)我國管制員隊伍持續(xù)健康發(fā)展，為減少航班延誤、提高機(jī)場運行效率提供保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于民航空中交通管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的評價方法。

背景技術(shù)

目前，我國已建設(shè)了超過250個民用運輸機(jī)場。隨著機(jī)場設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是一些超大型機(jī)場道面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跑道、滑行道、機(jī)坪停機(jī)位車道之間相互交叉，機(jī)場運行效率問題已逐步顯現(xiàn)，如何在這種龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)條件下確保航空器運行的安全、高效和順暢，已成為機(jī)場管理者研究的熱點問題。盡管民航局相繼下發(fā)了《民航航班正常統(tǒng)計辦法》、《機(jī)場航班運行保障標(biāo)準(zhǔn)》等文件，意在準(zhǔn)確、客觀開展航班正常性統(tǒng)計，加強(qiáng)保障調(diào)度，提高保障效率，但由于天氣、流量控制、航空公司運營管理等原因造成的航班延誤問題仍然沒有得到有效解決，特別是針對機(jī)場管制員的決策能力和指揮水平，還沒有統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價。因此，構(gòu)建一種科學(xué)的適用于機(jī)場空側(cè)區(qū)的管制效能評價方法，對于提高機(jī)場運行效率、保障航空器正常運行、減少由于機(jī)場管制單位因素造成的航班延誤具有重要的應(yīng)用意義。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供了一種用于機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的評價方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的評價方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

步驟A:從空管自動化系統(tǒng)提取在任一管制員對待評價機(jī)場空側(cè)區(qū)范圍內(nèi)運行的航空器進(jìn)行指揮過程中，包括機(jī)場空側(cè)區(qū)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、航空器運行參數(shù)數(shù)據(jù)、航空器飛行計劃數(shù)據(jù)、管制員指令發(fā)布數(shù)據(jù)和機(jī)場管制規(guī)則限定的航空器運行屬性數(shù)據(jù)在內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，然后將這些歷史數(shù)據(jù)分類存儲，作為機(jī)場空側(cè)區(qū)管制員管制工作效能的測評數(shù)據(jù)；

步驟B：基于步驟A獲得的相關(guān)管制工作效能的測評數(shù)據(jù)，統(tǒng)計作為機(jī)場空側(cè)區(qū)跑道及延長線范圍內(nèi)航空器運行狀態(tài)評估指標(biāo)的數(shù)據(jù)；

步驟C：基于步驟A獲得的相關(guān)管制工作效能的測評數(shù)據(jù)，統(tǒng)計作為機(jī)場空側(cè)區(qū)滑行道范圍內(nèi)航空器運行狀態(tài)評估指標(biāo)的數(shù)據(jù)；

步驟D：基于步驟A獲得的相關(guān)管制工作效能的測評數(shù)據(jù)，統(tǒng)計作為機(jī)場空側(cè)區(qū)停機(jī)坪范圍內(nèi)航空器運行狀態(tài)評估指標(biāo)的數(shù)據(jù)；

步驟E：將上述步驟B至步驟D獲得的所有機(jī)場空側(cè)區(qū)航空器運行狀態(tài)評估指標(biāo)按對機(jī)場空側(cè)區(qū)運行效能產(chǎn)生影響的嚴(yán)重程度不同分為Ⅰ至Ⅲ類，然后根據(jù)上述各指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)據(jù)獲得管制員機(jī)場空側(cè)區(qū)管制運行效能的測評結(jié)果。

在步驟A中，所述機(jī)場空側(cè)區(qū)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)包括：跑道中心點坐標(biāo)；跑道長度；跑道寬度；滑行道中線的交叉點坐標(biāo)集合；

所述航空器運行參數(shù)數(shù)據(jù)包括：航空器航班號；航空器位置坐標(biāo)；航空器飛行高度；航空器滑行方向；航空器進(jìn)入跑道時間；航空器實際起飛時間；航空器脫離跑道時間；航空器實際落地時間；航空器實際撤輪檔時間；航空器實際擋輪檔時間；航空器關(guān)艙門時間；

所述航空器飛行計劃數(shù)據(jù)包括：航空器預(yù)計離場時間；

所述管制員指令發(fā)布數(shù)據(jù)包括：發(fā)布離場航空器起飛許可的時間；發(fā)布進(jìn)場航空器落地許可的時間；