[發明專利]一種用于機場空側區管制運行效能的評價方法有效

申請號：	202110926127.6	申請日：	2021-08-12
公開（公告）號：	CN113610410B	公開（公告）日：	2023-08-04
發明（設計）人：	楊越;黃貽剛;宋祥波	申請（專利權）人：	中國民航大學
主分類號：	G06Q10/0639	分類號：	G06Q10/0639;G06Q50/30;G06F17/18
代理公司：	天津才智專利商標代理有限公司 12108	代理人：	龐學欣
地址：	300300 天***	國省代碼：	天津;12
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種用于機場空側區管制運行效能評價方法
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【權利要求書】：

1.一種用于機場空側區管制運行效能的評價方法，其特征在于：所述評價方法包括按順序進行的下列步驟：

步驟A:從空管自動化系統提取在任一管制員對待評價機場空側區范圍內運行的航空器進行指揮過程中，包括機場空側區結構數據、航空器運行參數數據、航空器飛行計劃數據、管制員指令發布數據和機場管制規則限定的航空器運行屬性數據在內的歷史數據，然后將這些歷史數據分類存儲，作為機場空側區管制員管制工作效能的測評數據；

步驟B：基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區跑道及延長線范圍內航空器運行狀態評估指標的數據；

步驟C：基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區滑行道范圍內航空器運行狀態評估指標的數據；

步驟D：基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區停機坪范圍內航空器運行狀態評估指標的數據；

步驟E：將上述步驟B至步驟D獲得的所有機場空側區航空器運行狀態評估指標按對機場空側區運行效能產生影響的嚴重程度不同分為Ⅰ至Ⅲ類，然后根據上述各指標的相應數據獲得管制員機場空側區管制運行效能的測評結果；

在步驟B中，所述基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區跑道及延長線范圍內航空器運行狀態評估指標的數據的具體步驟如下：

步驟B1：統計連續起飛的相鄰航空器在跑道及延長線范圍內不滿足最小尾流間隔標準的次數，所采用的方法為：設跑道及延長線上兩架前后連續起飛的航空器分別為航空器j和航空器i，在任一時刻t，航空器i位置的橫、縱坐標分別為航空器j位置的橫、縱坐標分別為由二者機型限定的最小尾流間隔為S_w，在航空器j開始一轉彎前，若兩航空器的距離則將離場航空器違反尾流間隔標準的次數N_DW增加1次；

步驟B2：統計連續降落的相鄰航空器在跑道及延長線范圍內不滿足最小尾流間隔標準的次數，所采用的方法為：設跑道及延長線上兩架前后連續降落的航空器分別為航空器j和航空器i，在任一時刻t，航空器i位置的橫、縱坐標分別為航空器j位置的橫、縱坐標分別為由二者機型限定的最小尾流間隔為S'_w，在航空器j開始接地前，若兩航空器的距離則將進場航空器違反尾流間隔標準的次數N_AW增加1次；

步驟B3：統計管制員對離場航空器發布起飛許可時機錯誤的次數，所采用的方法為：設機場跑道中心點坐標為(0,0)，沿跑道起飛方向為x坐標軸正方向，跑道長度為lkm，寬度為bkm，管制員對即將離場的航空器i發布起飛許可的時間為T_i^CT，航空器i前方已接受起飛許可的航空器j在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為高度為航空器i前方已接受落地許可的航空器k在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為若則將發布起飛許可時機錯誤的次數N_CT增加1次；

步驟B4：統計管制員對進場航空器發布落地許可時機錯誤的次數，所采用的方法為：設機場跑道中心點坐標為(0,0)，沿跑道降落方向為x坐標軸正方向，跑道長度為lkm，寬度為bkm，管制員對即將進場的航空器i發布落地許可的時間為T_i^CL，航空器i前方已接受落地許可的航空器j在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為航空器i前方已接受起飛許可的航空器k在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為高度為若則將發布落地許可時機錯誤的次數N_CL增加1次；

步驟B5：統計起飛或落地航空器對跑道占用超時的次數，所采用的方法為：將機場跑道的實際占用時間的歷史數據按升序排列，取第80百分位數的數據作為跑道占用時間可允許的最大值T^RT；設離場航空器i進入跑道的時間為T_i^LU，實際起飛時間為T_i^TO；進場航空器j脫離跑道的時間為實際落地時間為若則將跑道占用超時的次數N_RU增加1次；

步驟B6：統計由于與已進入跑道的離場航空器的間隔過小而造成進場航空器無法落地而復飛的次數，所采用的方法為：設任一時刻t，離場航空器i的位置橫、縱坐標分別為進場航空器j的位置橫、縱坐標分別為管制員對即將進場的航空器j發布落地許可的時間為進場航空器j與已進入跑道的離場航空器i的最小可允許管制間隔為S_O,若則將由于管制間隔過小造成的航空器復飛的次數N_GR增加1次；

在步驟C中，所述基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區滑行道范圍內航空器運行狀態評估指標的數據的具體步驟如下：

步驟C1：統計航空器在滑行道范圍內產生相對滑行沖突的次數，所采用的方法為：設航空器i在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為滑行方向為航空器j在任一時刻t的位置橫、縱坐標分別為滑行方向為機場滑行范圍中滑行道中線的交叉點集合為I_S；若當集合I_S中的任意點均不在以與為端點的線段上時，則將航空器相對滑行沖突的次數N_CS增加1次；

步驟C2：統計離場航空器從停機位滑行至跑道所用時間超時的次數，所采用的方法為：將離場航空器實際滑出時長的歷史數據按升序排列，取第80百分位數的數據作為滑出時間可允許的最大值T^SO；設離場航空器i的實際撤輪檔時間為T_i^CW，實際起飛時間為T_i^TO，若T_i^TO-T_i^CW＞T^SO，則將航空器滑出超時的次數N_SO增加1次；

步驟C3：統計進場航空器從脫離跑道后滑行至停機位所用時間超時的次數，所采用的方法為：將進場航空器實際滑入時長的歷史數據按升序排列，取第80百分位數的數據作為滑入時間可允許的最大值T^SI；設進場航空器i的實際擋輪檔時間為T_i^PW，實際落地時間為T_i^LA，若T_i^PW-T_i^LA＞T^SI，則將航空器滑入超時的次數N_SI增加1次；

步驟C4：統計在滑行道范圍內的離場航空器隊列超長次數，所采用的方法為：設離場航空器i的實際撤輪檔時間為T_i^CW，實際起飛時間為T_i^TO；離場航空器j的實際撤輪檔時間為實際起飛時間為若則將航空器j作為當航空器i等待起飛時排在其前方的離場航空器，以此計算所有排在航空器i前方的離場航空器架次數作為離場隊列長度Q_i；將離場航空器隊列長度的歷史數據按升序排列，取第80百分位數的數據作為離場航空器隊列長度可允許的最大值Q^MD；若Q_i＞Q^MD,則將離場航空器隊列超長次數N_MD增加1次；

在步驟D中，所述基于步驟A獲得的相關管制工作效能的測評數據，統計作為機場空側區停機坪范圍內航空器運行狀態評估指標的數據的具體步驟如下：

步驟D1：統計離場航空器關艙門后繼續進行額外等待的超時次數，所采用的方法為：將離場航空器關艙門后繼續等待時間的歷史數據按升序排列，取第80百分位數的數據作為關艙門后等待時間可允許的最大值T^WA；設離場航空器i的實際撤輪檔時間為T_i^CW，實際關艙門時間為T_i^CG，若T_i^CW-T_i^CG＞T^WA，則將航空器關艙門后等待超時次數N_WA增加1次；

步驟D2：統計航空器的離場時間相比于飛行計劃產生延誤的次數，所采用的方法為：將航空器的離場延誤時間按實際延誤時長的歷史數據升序排列，取第80百分位數的數據作為離場延誤時間可允許的最大值T^PD；設離場航空器i的實際撤輪檔時間為T_i^CW，計劃離場時間為T_i^ET，若T_i^CW-T_i^ET＞T^PD，則將航空器離場延誤次數N_PD增加1次。