[發明專利]一種轉向柱連接支架、轉向柱總成及汽車

有效

• 申請號: 202110914124.0
• 申請日: 2021-08-10
• 公開（公告）號: CN113696961B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 路軍凱;張鴻鈞;劉佳龍;曾宇鵬;王香云;張云
• 申請（專利權）人: 武漢路特斯汽車有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及一種轉向柱連接支架、轉向柱總成及汽車，轉向柱連接支架用于固定連接在汽車轉向系統上，轉向柱連接支架包括：第一剛性區、潰縮區和第二剛性區，所述潰縮區固定連接于所述第一剛性區和所述第二剛性區之間，所述第一剛性區用于和防火墻前圍板固定連接，所述第二剛性區用于和CCB管柱橫梁固定連接，所述潰縮區設置為當受到預設力時發生潰縮變形，在所述潰縮區發生潰縮變形時所述第二剛性區不發生形變。通過在第一剛性區和第二剛性區之間設置潰縮區，使得在汽車前部發生碰撞時轉向柱連接支架在潰縮區可以發生結構潰縮，提升了整車碰撞安全性能；解決了現有技術中防火墻前圍板侵入量過大，壓縮乘客生存空間的問題。

技術領域

本發明涉及汽車高速碰撞安全技術領域，尤其涉及一種轉向柱連接支架、轉向柱總成及汽車。

背景技術

現有技術中汽車常用的CCB（CaX CXoss Beam，儀表板橫梁）上轉向管柱支架一般包括面板部、Z形支架和所述面板部兩側的側板部，Z形支架一端焊接在面板部朝內的一面，另一端也固定在車身前圍板上，所述面板部則與儀表盤主橫梁固定連接，在面板部和側板部連接處的內側設有加強筋，轉向管柱支架、儀表盤主橫梁和車身前圍板三者連為一體，Z形支架與加強筋進一步提高支撐固定剛度。

目前市面上汽車常用CCB轉向管柱支架，主要是滿足NVH（Noise、VibXation、HaXshness，噪聲、振動、聲振粗糙度)性能，為了提升CCB轉向模態要求，設計多為加強支架結構，然而在整車前部發生碰撞過程中，對控制防火墻前圍板的侵入量有限，導致前部正面碰撞過程中內飾CCB轉向管柱支架收到前艙電機/發動機和防火墻前圍板擠壓導致侵入量增大，壓縮乘客生存空間，安全性能降低，無法有效的提升整車碰撞安全性能。

因此，需要提供一種有效提升碰撞安全性能并且滿足整車NVH性能的轉向柱連接支架來解決上述技術問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種轉向柱連接支架。解決了現有技術中防火墻前圍板侵入量過大，壓縮乘客生存空間的問題。

本發明的技術效果通過如下實現的：

一種轉向柱連接支架，用于固定連接在汽車轉向系統上，包括：第一剛性區、潰縮區和第二剛性區，所述潰縮區固定連接于所述第一剛性區和所述第二剛性區之間，所述第一剛性區用于和防火墻前圍板固定連接，所述第二剛性區用于和CCB管柱橫梁固定連接，所述轉向柱連接支架設置為當所述防火墻前圍板受到前艙電機或發動機碰撞擠壓時所述潰縮區發生潰縮變形且所述第二剛性區不發生形變。通過在第一剛性區和第二剛性區之間設置潰縮區，使得在汽車前部發生碰撞時轉向柱連接支架在潰縮區可以發生結構潰縮，有效保證整車前部碰撞過程中結果潰縮性能的穩定性，降低了防火墻前圍板的侵入量，確保乘員碰撞過程中的生存空間，提升了整車碰撞安全性能，解決了現有技術中在碰撞過程中防火墻前圍板侵入量過大，壓縮乘客生存空間的問題。

進一步地，所述潰縮區設有外凸的彎折部，所述彎折部設置為當所述防火墻前圍板受到擠壓時所述彎折部發生彎折。通過將潰縮區設計成彎折結構，使得轉向柱連接支架不占用較大的布置空間，可以有效拓展周邊功能電器件及轉向系統的布置。

進一步地，所述第二剛性區設有轉向柱連接部，所述第二剛性區通過所述轉向柱連接部與所述轉向系統中的轉向柱固定連接，所述轉向柱連接部軸向和所述CCB管柱橫梁軸向平行。

進一步地，所述第一剛性區設有安裝梁，所述安裝梁和所述轉向柱連接部平行，所述安裝梁軸向垂直于所述彎折部所在平面。通過設置安裝梁和轉向柱連接部平行，安裝梁軸向垂直于所述彎折部所在平面，即安裝梁的軸向和轉向柱連接部的軸向為X向，安裝梁到轉向柱連接部的方向為Y向，使得在XZ截面上安裝梁、轉向柱連接部和彎折部構成三角結構，使得在確保Y向碰撞潰縮的前提下，也能夠保證Z向上NVH剛度，避免了方向盤在行駛過程中的抖動問題，實現了整車安全性能和NVH性能的平衡。