[發明專利]獨立懸架系統

在審

• 申請號: 202110910305.6
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN114516250A
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 樸正宦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜

1.一種車輛的獨立懸架系統，包括：

轉向單元，配置為被控制以調整輪子的轉向角；

減振器，與所述輪子接合以便吸收施加到所述輪子上的外部沖擊，所述減振器包括第一減振器和第二減振器，所述第一減振器和所述第二減振器中的每個均相應地在前后方向上布置在所述輪子的相對側表面上；以及

連接單元，布置在所述減振器與所述轉向單元之間，所述連接單元配置為改變所述輪子與所述轉向單元之間的距離，

其中，所述連接單元包括：

第一上臂，布置在所述第一減振器與所述轉向單元之間；

第二上臂，布置在所述第二減振器與所述轉向單元之間；以及

離地間隙調整單元，與所述第一上臂和所述第二上臂接合，所述離地間隙調整單元配置為改變所述第一上臂與所述第二上臂之間的距離，同時改變所述輪子與所述轉向單元之間的距離。

2.根據權利要求1所述的獨立懸架系統，其中，所述轉向單元配置為被控制成使得待施加到所述輪子的所述轉向角通過位于所述車輛的車身處的轉向輸入部來設定。

3.根據權利要求1所述的獨立懸架系統，其中，所述離地間隙調整單元包括：

第一固定支架，延伸穿過所述第一上臂中的開口；

第二固定支架，延伸穿過所述第二上臂中的開口；

主軸部，布置在所述第一固定支架和所述第二固定支架之間，以調整所述第一固定支架和所述第二固定支架之間的距離；

驅動單元，與所述主軸部接合以向所述主軸部提供驅動力來改變所述第一固定支架和所述第二固定支架之間的距離；以及

齒輪部，布置在所述驅動單元與所述主軸部之間，并且配置為利用所述驅動單元的所述驅動力在高度方向上移動所述主軸部。

4.根據權利要求3所述的獨立懸架系統，其中，所述齒輪部與所述驅動單元的齒輪接合以將所述驅動單元的旋轉力施加到所述主軸部，同時改變所述齒輪部與轉向輸入部之間的距離。

5.根據權利要求3所述的獨立懸架系統，還包括

第一突起，布置在所述第一固定支架上，

其中所述第一上臂具有第一插入孔，并且

其中所述第一突起延伸穿過所述第一插入孔，使得所述第一固定支架與所述第一上臂能旋轉地接合。

6.根據權利要求3所述的獨立懸架系統，還包括

第二突起，布置在所述第二固定支架上，

其中所述第二上臂具有第二插入孔，并且

其中所述第二突起延伸穿過所述第二插入孔，使得所述第二固定支架與所述第二上臂能旋轉地接合。

7.根據權利要求3所述的獨立懸架系統，還包括配置為圍繞所述驅動單元的至少一部分和所述齒輪部的覆蓋單元。

8.根據權利要求1所述的獨立懸架系統，其中，當所述第一上臂和所述第二上臂分別相對于所述第一上臂和所述第二上臂的與所述轉向單元接合的端部變得彼此更靠近時，所述轉向單元和所述輪子之間的距離變得更大。

9.根據權利要求1所述的獨立懸架系統，其中，當所述第一上臂和所述第二上臂分別相對于所述第一上臂和所述第二上臂的與所述轉向單元接合的端部變得彼此更遠離時，所述轉向單元和所述輪子之間的距離變得更小。

10.根據權利要求2所述的獨立懸架系統，其中，所述轉向輸入部包括：

電機，固定到所述車身；以及

齒輪單元，連接到所述電機的驅動部的電機齒輪。

11.根據權利要求10所述的獨立懸架系統，其中，所述齒輪單元包括蝸輪或小齒輪。

12.根據權利要求11所述的獨立懸架系統，其中，所述第一減振器和所述第二減振器在所述輪子的中心處彼此連接，并且

其中所述第一減振器和所述第二減振器中的每個均包括對稱地位于所述輪子的相對側的一組臂。

13.根據權利要求4所述的獨立懸架系統，其中，當所述主軸部接收所述旋轉力并將所述旋轉力傳遞到所述第一固定支架和所述第二固定支架時，所述第一上臂和所述第二上臂相對于高度方向上的中心線保持彼此對稱。