[發明專利]發動機停缸裝置及方法

在審

• 申請號: 202110907821.3
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113446142A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 孫志國;楊冉;付艷萍
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00;F02D17/02
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 鮑亞平

本申請涉及發動機試驗技術領域，尤其涉及一種發動機停缸裝置及方法，包括有用于連接在高壓油管和噴油器之間的連接體，連接體設置有連通于高壓油管和噴油器之間的第一通道、與第一通道連通的第二通道、以及用于控制第二通道的通斷的調節組件，第二通道遠離第一通道的一端連通有用于將油導出的輸油管。如此設置，在高壓油管和噴油器之間加裝連接體，既可以在不停機的狀態下完成停缸實現，又可以將斷油產生的燃油導出到發動機外，遠離高溫區域，避免火災發生，有利于提升停缸的安全可靠性。

技術領域

本申請涉及發動機試驗技術領域，更具體地說，涉及一種發動機停缸裝置及方法。

背景技術

臺架試驗時或實際運行時，發動機(多見于船用柴油機)往往需要停止目標缸的工作，但需要其他正常缸繼續工作，等到具備條件時，再恢復目標缸的工作，該步驟叫“停缸”或者“封缸”。

目前的“停缸”一般采取斷油的方法，通常是在發動機停機狀態，使用扳手將該缸高壓油管松動，使高壓燃油在高壓油管與噴油器的連接處泄露，噴油器內的燃油無法建立開啟壓力，使噴油器不能向缸內噴油，從而達到停止該缸工作的目的。該停缸方法有很大的缺陷，一是燃油泄露，燃油遇到高溫時可能發生火災。二是不滿足標準要求，試驗標準要求在發動機不停機的狀態下進行停缸試驗，該種停缸方式需要發動機處于停機狀態，若在發動機不停機狀態下進行，危險系數較高。

因此，如何解決現有停缸方式容易出現燃油泄漏，存在安全隱患，且不滿足試驗標準要求的問題，是本領域技術人員所要解決的關鍵技術問題。

發明內容

為至少在一定程度上克服相關技術中存在的問題，本申請的目的在于提供一種發動機停缸裝置及方法，其能夠解決現有停缸方式容易出現燃油泄漏，存在安全隱患，且不滿足試驗標準要求的問題。本申請提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

本申請提供了一種發動機停缸裝置，包括有用于連接在高壓油管和噴油器之間的連接體，所述連接體設置有連通于所述高壓油管和所述噴油器之間的第一通道、與所述第一通道連通的第二通道、以及用于控制所述第二通道的通斷的調節組件，所述第二通道遠離所述第一通道的一端連通有用于將油導出的輸油管。

優選地，還包括有油箱，所述輸油管遠離所述第二通道的一端與所述油箱連通。

優選地，所述油箱內設置有緩沖層。

優選地，所述連接體設置為三通體，所述三通體的第一通口與所述高壓油管連通、第二通口與所述噴油器連通、第三通口與所述輸油管連通并設置有所述調節組件。

優選地，所述第三通口包括有泄油通道和調節通道，所述泄油通道連通在調節通道和第一通道之間，所述調節通道的側壁設置有與所述輸油管連通的泄油孔；所述調節組件包括有螺接在所述調節通道內的調節桿，所述調節桿的一端設置有用于將所述泄油通道封閉的封堵部、另一端設置有用于帶動所述調節桿轉動的旋轉部。

優選地，所述封堵部設置為錐形頭，所述泄油通道遠離所述第一通道的一端設置有供所述錐形頭嵌入的錐形孔。

優選地，所述調節桿和所述調節通道之間設置有密封結構，所述密封結構包括有光面和密封圈，所述光面和所述密封圈其中一者設置在所述調節桿的外壁、另一者設置在所述調節通道的內壁。

優選地，所述泄油孔處連通有用于與輸油管連通的焊接套筒。

優選地，所述第一通口設置有用于與所述高壓油管連接的外螺紋部，所述第二通口設置有用于與噴油器連接的活動螺母，所述外螺紋部與所述活動螺母相匹配。

本申請還提供了一種發動機停缸方法，基于如上任意一項所述的發動機停缸裝置，包括：

將所述連接體連接在所述高壓油管和所述噴油器之間，以使得所述第一通道將所述高壓油管和所述噴油器導通；

將所述輸油管與所述第二通道連通；