[發明專利]Al－Mg－Si系鋁合金板

有效

• 申請號: 202110906734.6
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN114086034B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 康世薇;秋吉竜太郎
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: C22C21/02
• 分類號: C22C21/02;C22C21/16;C22F1/043
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳克鵬

提供一種斷裂延伸率和加工硬化性均良好的、成形性優異的Al－Mg－Si系鋁合金板。本發明的成形性優異的Al－Mg－Si系鋁合金板含有Mg：0.3質量％以上且0.45質量％以下、Si：0.6質量％以上且1.75質量％以下，余量是Al和不可避免的雜質，上述Mg的含量以質量％計為[Mg]，上述Si的含量以質量％計為[Si]時，[Si]/[Mg]高于2.5，在差示掃描熱分析曲線中，在210℃以上且低于260℃的溫度范圍內出現的第一放熱峰的高度為20μW/mg以上，并且在260℃以上且370℃以下的溫度范圍內出現的第二放熱峰的高度為18μW/mg以上。

技術領域

本發明涉及由通常的軋制制造的6000系鋁合金板，是斷裂延伸率和加工硬化性均良好的、成形性優異的Al－Mg－Si系鋁合金板。

背景技術

近年來，出于對地球環境等的考慮，汽車車身的輕量化的社會的要求日益高漲。為了應對這樣的要求，進行的是在汽車車身之中，對于大型車身板件(外面板、內面板)應用鋁合金材料，取代迄今所用的鋼板等的鋼鐵材料。

上述大型車身板件之內，在引擎罩、擋泥板、車門、車頂、后備箱蓋等的板件結構體的、外面板(外板)和內面板(內板)等的板件中，作為薄壁且高強度鋁合金板，使用Al－Mg－Si系的AA至JIS6000系(以下，僅稱為6000系。)鋁合金板。

該6000系(Al－Mg－Si系)鋁合金板，必須含有Si、Mg，特別是過剩Si型的6000系鋁合金板具有人工時效處理時優異的時效硬化能力。

對于這些汽車用面板材，由于一般實施壓力成形，所以適用的鋁合金板要求有優異的成形性。近年來，伴隨著車身設計和特征線的多樣化、先鋒化和復雜化，壓力成形加工復雜，加工條件苛刻的事例增加，需要使壓力成形性進一步提高。

例如，在非專利文獻1中記載有為了提高Al－Mg－Si系合金的壓力成形性，需要提高斷裂延伸率和加工硬化性。

另外，一直以來，關于這樣的作為汽車構件的原材的6000系鋁合金板，研究了控制Mg－Si系團簇的各種方法。具體來說，提出了如下的方法：通過控制團簇和暗示強化相的放熱峰，使高烘烤涂裝硬化性和基于高斷裂延伸率和低屈服點的高成形性并立。

例如，非專利文獻2中提出了在過剩Si型的Al－Mg－Si合金中，伴隨著溫度隨時間的增加，GP區(Guinier-Preston zone)、強化相、中間相、平衡相等各種析出相生成，基于此，控制差示掃描熱量法測量(DSC：Differential scanning calorimetry)中的放熱峰高度，由此能夠進行合金組織控制。

另外，在專利文獻1中公開有一種成形性和烘烤涂裝硬化性優異的鋁合金板，其特征在于，在差示掃描熱分析曲線中，在150～230℃的溫度范圍內存在高度A為3～10μW/mg的吸熱峰，并且在230℃以上且低于330℃的溫度范圍內存在高度B為20～50μW/mg的放熱峰，并且所述放熱峰高度B與所述吸熱峰高度A之比B/A高于3.5并低于15.0。

此外，在專利文獻2中公開有一種鋁合金板，其在差示掃描熱分析曲線中，在230～330℃的溫度范圍內，放熱峰存在一個，或者，相互的峰間的溫度差為50℃以下的放熱峰存在兩個，所述一個的放熱峰的高度為20～50μW/mg的范圍，或者所述兩個放熱峰中的峰高度大一方的放熱峰的高度為20～50μW/mg的范圍。

在先技術文獻

非專利文獻

非專利文獻1：櫻井健夫，外1名，“汽車面板用鋁合金板材的開發狀況和其成形技術”，RD神戶制鋼技術報告，2001年，第51卷，第一號，p.9－12

非專利文獻2：松田健二，外1名，“關于6000系鋁合金的時效現象的最近的研究”，輕金屬，日本，一般社團法人輕金屬學會，2000年，第50卷，第1號，p.23－36

專利文獻