本發(fā)明公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板拱度值調(diào)整及其損失的補(bǔ)償方法，當(dāng)判斷工程實踐中先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值大于設(shè)計值時，則應(yīng)讓部分先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線失效；通過設(shè)置預(yù)設(shè)系統(tǒng)預(yù)張拉預(yù)設(shè)鋼絞線使預(yù)設(shè)系統(tǒng)各部分緊固；調(diào)整先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值至設(shè)計值；分級逐步增加預(yù)設(shè)鋼絞線荷載，每增加一級荷載持荷2min～5min，然后測量橋板的拱度值，如此反復(fù)；當(dāng)空心橋板的拱度值達(dá)到設(shè)計值時為止；監(jiān)控檢測預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值并計算其損失，拱度值損失即預(yù)應(yīng)力損失所致；對每塊拱度值損失的預(yù)應(yīng)力砼空心橋板進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失補(bǔ)償，使拱度值得到預(yù)防性校正。本發(fā)明有效的延長橋梁設(shè)計承載能力的連續(xù)保持時間，保證橋梁使用品質(zhì)和使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板拱度值調(diào)整及其損失補(bǔ)償?shù)姆椒ā?/p>

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路交通建設(shè)迅猛發(fā)展了數(shù)十年，并將繼續(xù)高速發(fā)展，橋梁是公路的重要組成部分，其數(shù)量也在迅速增加，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國現(xiàn)有各類公路橋梁80余萬座，每年開工建筑的橋梁約為1萬余座，我國已成為世界“橋梁大國”和“橋梁強(qiáng)國”。

裝配式先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型。它具有跨越能力較大、構(gòu)造簡單、受力明確、造價低、施工方便、能夠進(jìn)行工廠化生產(chǎn)、效率高等優(yōu)點。因此，各類各級公路和城市道路橋梁中被廣泛采用。

先張法預(yù)應(yīng)力砼橋板預(yù)制工廠一般有多道預(yù)制槽，每道預(yù)制槽可生產(chǎn)多塊橋板。所謂先張法是在澆注砼之前先張拉所有鋼絞線至設(shè)計拉應(yīng)力（每根鋼絞線的拉應(yīng)力相同），然后澆注砼，之后砼經(jīng)過養(yǎng)護(hù)在強(qiáng)度達(dá)到要求時放張。由于預(yù)應(yīng)力偏心所產(chǎn)生的彎距， 將使橋板向上彎曲， 由原來整體支承在底模上變?yōu)閮啥酥危?從而使得橋板底面縱向形成一條平滑的弧線即拱度，弧線中點離開底模的距離即實際拱度值（以下簡稱拱度值）。預(yù)拱度值的大小是通過設(shè)計計算確定的，理論上講每塊橋板的拱度值應(yīng)該是一樣的，并且都等于預(yù)拱度值，但實際并非如此。影響預(yù)應(yīng)力砼橋板拱度值的因素很多， 其主要分為三大類：①給橋板所施加的實際預(yù)應(yīng)力的大小；②砼的強(qiáng)度， 特別是橋板放張時砼的強(qiáng)度；③砼的齡期。由于導(dǎo)致施加的實際預(yù)應(yīng)力的大小不同和砼的強(qiáng)度不同的原因很多，并且這些因素是隨機(jī)游走的，對其控制不能窮盡，況且有些因素還是不可控的；另外，一座橋梁所用橋板砼的齡期不可能是相同的。因此，先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板拱度值參差不齊是必然的，甚至同一槽生產(chǎn)的橋板的拱度值也會相差很大，這是先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的通病。工程實踐表明，中、小跨徑（≤20m）先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值普遍偏大，大跨徑（＞20m）先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值普遍偏小。

一座橋梁所用預(yù)應(yīng)力砼橋板的拱度值不同將帶來很大的危害。過大的拱度值將影響橋板的使用剛度， 加大車輛的沖擊作用， 引起橋梁的劇烈振動， 降低橋梁的使用品質(zhì)與壽命；同時， 由于過大的拱度值可能導(dǎo)致橋面鋪裝層厚度不足進(jìn)而導(dǎo)致橋面鋪裝層等過早損壞。橋板拱度值小于設(shè)計值很容易使預(yù)應(yīng)力砼橋板中間底部產(chǎn)生過大的撓度，進(jìn)而導(dǎo)致砼受拉而裂縫， 從而引起預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋的銹蝕， 致使整個構(gòu)件乃至整座橋梁上部結(jié)構(gòu)破壞。因此，對預(yù)應(yīng)力砼橋板拱度值進(jìn)行精準(zhǔn)控制是必須的。目前已有先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板拱度值精確調(diào)整方法，它是把原設(shè)計的少數(shù)先張鋼絞線變?yōu)楹髲堜摻g線，首先控制拱度值不大于設(shè)計值，運輸安裝前張拉由先張鋼絞線變?yōu)楹髲埖匿摻g線，把拱度值逐步調(diào)整到設(shè)計值，最終使整橋所有橋板的拱度值均勻一致。該方法屬于體內(nèi)預(yù)應(yīng)力，存在的問題是施工工藝復(fù)雜，使用了先張法和后張法兩種施工工藝，技術(shù)難度大，原設(shè)計改變項目多，成本高，并且在橋梁運營期不能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失（即拱度值損失）的預(yù)防性補(bǔ)償。