[發明專利]一種新能源汽車電池生產用廢料處理裝置

在審

• 申請號: 202110899527.2
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113663768A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 燕學博;呂朋
• 申請（專利權）人: 南京愛默升能源技術有限公司
• 主分類號: B02C2/04
• 分類號: B02C2/04;B02C13/18;B02C23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車電池生產用廢料處理裝置，涉及新能源汽車加工設備技術領域，包括箱體以及固定于箱體上的進料機構和出料機構；所述箱體內固定連接隔板；箱體底部固定連接第一電機；第一電機輸出軸固定連接旋轉軸；箱體固定連接偏心破碎組件，所述偏心破碎組件包括第一破碎機構和第一傳動機構；旋轉軸固定連接若干個第二破碎機構；旋轉軸固定連接篩選組件，所述篩選組件包括第二傳動機構和篩選機構，本發明通過設置第一傳動機構能夠調節第一破碎機構的破碎效率，控制廢料破碎后的大小，通過設置第二破碎機構能夠對廢料進行二次處理破碎，增加了新能源汽車電池生產用廢料處理的效率，同時降低了人力成本。

技術領域

本發明涉及新能源汽車加工設備技術領域，具體是一種新能源汽車電池生產用廢料處理裝置。

背景技術

電池指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。

現有技術中，通過設置雙軸電機、第一齒輪、第二齒輪、中空轉軸和粉碎刀，雙軸電機轉動使得第一齒輪帶動第二齒輪轉動，進而帶動兩個中空轉軸同步轉動，由于兩個中空轉軸側壁的粉碎刀交錯設置，使得兩個中空轉軸在轉動時粉碎刀可以全面的對廢電池進行粉碎，粉碎效率高，但是現有技術沒有設置多級破碎處理的機構對電池廢料進行處理，而僅僅使用一次破碎，這樣會導致破碎需要較長時間，同時現有技術沒有對廢料處理后的固液進行分離收集，所以現有技術有較大的改進空間。

發明內容

本發明提供一種新能源汽車電池生產用廢料處理裝置，解決了上述背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車電池生產用廢料處理裝置，包括箱體以及固定于箱體上的進料機構和出料機構；

所述箱體內固定連接隔板；

箱體底部固定連接第一電機；

第一電機輸出軸固定連接旋轉軸；

箱體固定連接偏心破碎組件，所述偏心破碎組件包括第一破碎機構和第一傳動機構，第一傳動機構用以驅動第一破碎機構，第一破碎機構用以實現破碎可調；

旋轉軸固定連接若干個第二破碎機構；

旋轉軸固定連接篩選組件，所述篩選組件包括第二傳動機構和篩選機構，第二傳動機構用以驅動篩選機構，篩選機構用以實現往復震動篩選。

作為本發明的一種優選技術方案，所述箱體底部固定連接減震機構，減震機構包括第一轉動座，第一轉動座設有兩個，第一轉動座轉動連接第一連桿和第二連桿，第一連桿轉動連接第二轉動座，第二連桿轉動連接第三轉動座，第二轉動座固定連接第一滑塊，第三轉動座固定連接第二滑塊，第一滑塊和第二滑塊之間固定連接第一彈簧，第二滑塊固定連接第二彈簧，第二彈簧遠離第二滑塊的一端固定連接滑桿固定板，滑桿固定板下表面固定連接底座，滑桿固定板之間固定連接滑桿，第一滑塊和第二滑塊與滑桿滑動連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述進料機構包括進料斗，進料斗上開設有擋板槽，擋板槽內設有擋板，擋板固定連接擋板把手。

作為本發明的一種優選技術方案，所述出料機構包括出料閥，出料閥固定連接固體出料管，固體出料管底部內嵌有濾網，固體出料管固定連接液體出料管。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一破碎機構包括偏心破碎塊，箱體頂部固定連接第二電機支架，第二電機支架固定連接第二電機，第二電機輸出軸固定連接第一螺紋桿，第一螺紋桿螺紋連接升降環，升降環固定連接破碎環壁，升降環螺紋連接第二螺紋桿。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一傳動機構包括第一錐齒輪，第一錐齒輪和第一螺紋桿同軸固定連接，第一錐齒輪齒輪嚙合第二錐齒輪，第二錐齒輪同軸固定連接齒輪軸，齒輪軸轉動連接齒輪軸座，齒輪軸座和箱體固定連接，齒輪軸遠離第二錐齒輪的一端固定連接第三錐齒輪，第三錐齒輪齒輪嚙合第四錐齒輪，第四錐齒輪和第二螺紋桿同軸固定連接。