[發明專利]一種提升車用PM傳感器測量精度的方法及系統

有效

• 申請號: 202110889384.7
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113719336B
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 李延紅;高發廷;黃少文;劉浩;翟霄雁;孫佳玥
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 李修杰

1.一種提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述方法包括以下步驟：

駕駛循環開始時，對排氣管進行吹掃；

在吹掃結束且達到預設溫度后，PM傳感器依次進入再生階段和測量階段；

在所述測量階段，持續判斷是否發生DPF效率低故障；

若發生，則PM傳感器依次進入故障后再生階段和測量階段，重復進行DPF效率低故障的判斷至當前駕駛循環結束；

所述PM傳感器的再生時間為上個駕駛循環中PM傳感器反饋電流最大值對應的再生時間。

2.根據權利要求1所述提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述排氣管吹掃結束的依據為：

排氣質量累積量達到閾值，所述閾值為上個駕駛循環中PM傳感器反饋電流最大值對應的排氣質量累積量。

3.根據權利要求1所述提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述預設溫度為SCR下游溫度達到PM傳感器的露點溫度閾值。

4.根據權利要求1所述提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述PM傳感器再生之前還包括對PM傳感器再生條件的判斷，所述再生條件為：

當前無通信故障且PM傳感器無電路故障。

5.根據權利要求1所述提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述DPF效率低故障的判斷具體為：

PM傳感器的反饋電流不小于DPF效率低故障電流閾值。

6.根據權利要求1所述提升車用PM傳感器測量精度的方法，其特征是，所述故障后再生階段的再生時間為PM傳感器上個測量階段反饋電流最大值對應的再生時間。

7.一種提升車用PM傳感器測量精度的系統，包括PM傳感器，其特征是，所述系統還包括電子控制單元，所述電子控制單元在駕駛循環開始時，對排氣管進行吹掃控制；在吹掃結束且達到預設溫度后，控制PM傳感器依次進入再生階段和測量階段；在所述測量階段，基于PM傳感器的反饋電流，持續判斷是否發生DPF效率低故障；若發生，則控制PM傳感器依次進入故障后再生階段和測量階段，重復進行DPF效率低故障的判斷至當前駕駛循環結束；所述PM傳感器的再生時間為上個駕駛循環中PM傳感器反饋電流最大值對應的再生時間。

8.一種柴油車，其特征是，所述柴油車上設有權利要求7所述的系統，所述系統在運行時，執行權利要求1-6任一項所述方法的步驟。