[發明專利]混合動力汽車低壓供電系統、控制方法及混合動力汽車

在審

• 申請號: 202110874568.6
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113415163A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 黃乃勇;宋宏貴;劉金鑫
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60R16/03;B60L50/61;B60L58/12
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

1.一種混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于，其包括：

動力總成，所述動力總成包括依次機械連接的發動機(1)、ISG電機(2)、變速箱(3)和驅動橋(4)；

高壓單元，所述高壓單元包括配電盒(5)和動力電池(6)，所述配電盒(5)與所述動力電池(6)以及所述ISG電機(2)電氣連接；

低壓單元，所述低壓單元包括整車DCDC(7)、整車低壓負載(8)和蓄電池(9)，所述整車DCDC(7)與整車低壓負載(8)以及所述配電盒(5)電氣連接，所述蓄電池(9)與所述整車DCDC(7)以及整車低壓負載(8)電氣連接。

2.如權利要求1所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：

所述整車低壓負載(8)包括整車控制器、底盤控制器、空調控制器、電子儀表、大燈、風扇和底盤上的電磁閥；和/或，

所述變速箱(3)和所述驅動橋(4)之間通過傳動軸(10)連接。

3.一種如權利要求1或2所述的混合動力汽車低壓供電系統的控制方法，其特征在于，其包括如下步驟：

判斷混合動力汽車的工況類型；

當所述工況類型為制動減速工況時，所述ISG電機(2)將所述驅動橋(4)經所述變速箱(3)傳遞過來的機械能轉化為電能，并經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，向所述整車低壓負載(8)提供電能；

當所述工況類型為正常行駛工況時，判斷所述動力電池(6)的電量是否充足，若所述動力電池(6)的電量充足，則所述動力電池(6)經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，向所述整車低壓負載(8)提供電能；若所述動力電池(6)的電量不充足，則所述ISG電機(2)將所述發動機(1)傳遞過來的機械能中的一部分轉化為電能，并經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，向所述整車低壓負載(8)提供電能；

當所述工況類型為停車工況時，判斷所述蓄電池(9)的電量是否充足，若所述蓄電池(9)的電量充足，則通過所述蓄電池(9)向所述整車低壓負載(8)提供電能；若所述蓄電池(9)的電量不充足，則所述動力電池(6)經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，向所述整車低壓負載(8)提供電能。

4.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為制動減速工況時，所述ISG電機(2)將所述驅動橋(4)的機械能進行轉化而得到的電能經所述配電盒(5)后，還對所述動力電池(6)進行充電。

5.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為制動減速工況時，所述ISG電機(2)將所述驅動橋(4)的機械能進行轉化而得到的電能經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)后，還對所述蓄電池(9)進行充電。

6.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為正常行駛工況，且所述動力電池(6)的電量充足時，所述動力電池(6)經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，還對所述蓄電池(9)進行充電。

7.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為正常行駛工況，且所述動力電池(6)的電量不充足時，所述ISG電機(2)將所述發動機(1)的機械能進行轉化而得到的電能經所述配電盒(5)后，還對所述動力電池(6)進行充電。

8.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為正常行駛工況，且所述動力電池(6)的電量不充足時，所述ISG電機(2)將所述發動機(1)的機械能進行轉化而得到的電能經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)后，還對所述蓄電池(9)進行充電。

9.如權利要求3所述的混合動力汽車低壓供電系統，其特征在于：當所述工況類型為停車工況，且所述蓄電池(9)的電量不充足時，所述動力電池(6)經所述配電盒(5)和所述整車DCDC(7)，還對所述蓄電池(9)進行充電。

10.一種混合動力汽車，其特征在于：其采用了如權利要求1或2所述的混合動力汽車低壓供電系統。