[發明專利]一種電動礦車制動電阻模塊化設計方法

在審

• 申請號: 202110871324.2
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113674940A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 肖寧;吳志云;張利生
• 申請（專利權）人: 株洲中車奇宏散熱技術有限公司
• 主分類號: H01C17/00
• 分類號: H01C17/00;G06F30/36
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發明涉及一種電動礦車制動電阻模塊化設計方法，是將電動礦車制動電阻設計成由兩個以上獨立的制動電阻模塊裝配組成，每個制動電阻模塊均設置有導電帶；根據電動礦車的自重、最大載重、最高行駛速度和制動距離計算所需要的制動電阻功率，然后根據制動電阻模塊的額定功率計算所需要的制動電阻模塊數量；按計算的數量選取制動電阻模塊，將各制動電阻模塊裝配組成制動電阻，并固定在電動礦車上，將各制動電阻模塊的導電帶通過并聯/串聯的方式與制動電路連接。這種模塊化設計能夠根據所需的制動電阻功率選取制動電阻模塊，快速裝配成制動電阻，以適應產品多樣化和系列化的需要，實現制動電阻模塊批量化生產，降低制動電阻生產成本。

技術領域

本發明屬于電動輪礦用車技術領域，具體涉及一種電動礦車制動電阻模塊化設計方法。

背景技術

重型電動輪礦用車主要由發動機、前橋結構及懸架系統、液壓系統、制動系統、電傳動系統、輪胎等組成。由發動機帶動同軸發電機工作產生三相交流電，經整流、逆變后控制三項異步電機工作。礦用車緩行或制動時三相異步電動機處于再生發電狀態，其作用主要是減速制動以及控制下坡車速。如果再生發電的能量大于自身損耗的能量，多余的再生能量通過制動電阻轉化為熱能，耗散于大氣中。

鑒于大型露天礦山的重型電動輪礦用車呈現“大型化”趨勢，對可靠性及制動性能要求也是越來越高，因而對制動電阻器的制動性能、負載能力、使用壽命、可靠性提出更高要求。

由于重型電動輪礦用車的型號眾多，其自重及裝載量各不相同，因此所需的制動電阻型號和功率各不相同，安裝方式也各不相同，導致制動電阻不能形成規模化生產，導致制造成本高，因此提高制動電阻的標準化，以便能夠實現規模化生產，以降低制造成本。

經專利檢索，與本發明有一定關系的專利主要有以下專利：

1、申請號為“201611222817.9”、申請日為“2016.12.27”、公開號為“CN106782946A”、公開日為“2017.05.31”、名稱為“一種大功率電阻器及其測控系統”、申請人為“深圳市富臨特科技有限公司”的中國發明專利，該發明公開了一種大功率電阻器及其測控系統，包括防護風罩、圓形電阻本體、安裝底座、通風機、電機防護罩和接線盒，圓形電阻本體由多個電阻片和陶瓷電阻座構成，電阻片和陶瓷電阻座構成六組扇形的通道組成圓形電阻本體，與現有技術相比，該發明瓷件之間可以相互替換，方便維護和更換；使用先進的傳感器陣列融合技術、電子技術、故障診斷技術、通訊技術，實現了大功率電阻器智能化功能。

2、申請號為“201621442950.0”、申請日為“2016.12.27”、公開號為“CN206441594U”、公開日為“2017.08.25”、名稱為“一種大功率電阻器”、申請人為“深圳市富臨特科技有限公司”的實用新型專利，該實用新型公開了一種大功率電阻器，包括防護風罩、圓形電阻本體、安裝底座、通風機、電機防護罩和接線盒，圓形電阻本體由多個電阻片和陶瓷電阻座構成，電阻片和陶瓷電阻座構成六組扇形的通道組成圓形電阻本體，與現有技術相比，本實用新型瓷件之間可以相互替換，方便維護和更換；使用先進的傳感器陣列融合技術、電子技術、故障診斷技術、通訊技術，本實用新型所設計的大功率電阻器具有網絡化、智能化功能，實現了大功率電阻器智能化功能。

3、申請號為“201721653187.0”、申請日為“2017.12.01”、公開號為“CN 207466381U”、公開日為“2018.06.08”、名稱為“交流牽引礦用卡車制動電阻組件”、申請人為“安徽功率電氣有限公司”的實用新型專利，該實用新型專利包括殼體，殼體為圓柱體形，頂端開口，殼體底部設置一個進風段，進風段底面封閉，立面上開設均勻分布的進風口，進風段的上端為殼體的安裝段，安裝段底部固定安裝架；安裝架中心固定一個上下開口的圓柱形導流筒，導流筒內固定一個電機，電機轉軸頂端固定一個排風軸流扇葉，底端固定一個進風軸流扇葉；轉軸上還固定渦流扇葉，渦流扇葉通過固定在轉軸上的固定盤與轉軸固定連接，固定盤位于排風軸流扇葉和導流筒頂端之間，渦流扇葉為長方形，縱向設置，其底端與安裝架之間的距離不大于三厘米；制動電阻圍繞導流筒均勻分布。