[發明專利]一種電動礦車制動電阻模塊化設計方法

在審

• 申請號: 202110871324.2
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113674940A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 肖寧;吳志云;張利生
• 申請（專利權）人: 株洲中車奇宏散熱技術有限公司
• 主分類號: H01C17/00
• 分類號: H01C17/00;G06F30/36
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

1.一種電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：將電動礦車制動電阻設計為：由兩個以上獨立的制動電阻模塊（1）裝配組成，每個制動電阻模塊（1）均設置有導電帶（15）；根據電動礦車的自重、最大載重、最高行駛速度和制動距離計算所需要的制動電阻功率，然后根據制動電阻模塊（1）的額定功率計算所需要的制動電阻模塊（1）數量；按計算的數量選取制動電阻模塊（1），將各制動電阻模塊（1）裝配組成制動電阻，并固定在電動礦車上，將各制動電阻模塊（1）的導電帶（15）通過并聯/串聯的方式與制動電路連接。

2.根據權利要求1所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：將制動電阻模塊（1）設計成圓環柱形，導電帶（15）設計在圓環柱形的外周，兩個以上獨立的制動電阻模塊（1）通過模塊外殼（14）沿軸向疊合連接，裝配組成圓環柱形的制動電阻，在制動電阻軸向的一端引入流動的空氣，利用空氣沿軸向流過制動電阻，帶走熱量實現散熱降溫。

3.根據權利要求2所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：制動電阻模塊（1）由兩個以上扇形柱的制動電阻單元（11）通過徑向連接的方式，拼成圓環柱形，相鄰制動電阻單元（11）之間通過連接片（12）實現電路之間的串聯/串聯連接，或通過導電帶（15）與制動電路連接。

4.根據權利要求3所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：制動電阻單元（11）的扇形柱圓心角α為120°，制動電阻單元（11）由三塊制動電阻單元（11）組裝而成。

5.根據權利要求4所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：制動電阻單元（11）包括：電阻帶（111）及電阻絕緣塊（112），電阻帶（111）沿扇形柱的徑向分布，電阻絕緣塊（112）沿扇形柱的內外圈圓周分布；相鄰電阻帶（111）采用Z形串聯連接，電阻帶（111）兩端插入電阻絕緣塊（112）的電阻插孔（1121）中固定。

6.根據權利要求5所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：電阻帶（111）橫截面為S形。

7.根據權利要求6所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：電阻絕緣塊（112）為方塊或圓弧塊，背面設置有電阻插孔（1121），相對的正面設置有安裝螺孔（1122）。

8.根據權利要求7所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：電阻插孔（1121）為盲孔。

9.根據權利要求8所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：電阻絕緣塊（112）采用陶瓷。

10.根據權利要求1至9任意一項所述的電動礦車制動電阻模塊化設計方法，其特征在于：導電帶（15）穿過導電帶絕緣塊（151）導出模塊外殼（14），與制動電路連接。