[發(fā)明專(zhuān)利]一種船塢內(nèi)多船建造并進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110871004.7
• 申請(qǐng)日: 2021-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113830250B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷杼致
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建省馬尾造船股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B73/00
• 分類(lèi)號(hào): B63B73/00;B63B71/20;B63C1/02
• 代理公司: 北京易捷勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11613
• 代理人: 陳秀琴

本發(fā)明涉及一種船塢內(nèi)多船建造并進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的方法，通過(guò)對(duì)各船舶的配載以及塢內(nèi)水深的配置，能夠保證待試驗(yàn)船舶起浮進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)，同時(shí)保證其他在建船舶不起浮，從而使得其他在建船舶無(wú)需起浮、落墩等操作，實(shí)現(xiàn)了不出塢即可完成船舶的傾斜試驗(yàn)，解決了常規(guī)操作下需要耗費(fèi)大量的工作量和工期的問(wèn)題，即節(jié)省了塢門(mén)開(kāi)啟次數(shù)和其他船舶的定位落墩步驟，減少了工作量和工期。而且塢內(nèi)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)船舶不受水流、潮汐、風(fēng)浪的影響，降低了試驗(yàn)失敗率，且試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。由于塢內(nèi)設(shè)施較碼頭更為完善，船舶在傾斜試驗(yàn)后在塢內(nèi)進(jìn)行收尾建造工作更為順利，更加縮短船舶建造周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船塢內(nèi)多船建造并進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的方法。

背景技術(shù)

船塢是船舶建造的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，船舶塢內(nèi)建造周期是整個(gè)建造周期的重中之重。提高船塢的年船舶下水批次，合理統(tǒng)籌進(jìn)行船塢利用規(guī)劃是提升船廠整體產(chǎn)能的關(guān)鍵。

在一個(gè)船塢內(nèi)可同時(shí)在建多艘船舶，船舶建造基本完成后應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，其試驗(yàn)?zāi)康氖谴_定空船實(shí)際重量及重心實(shí)際位置，以便完成船舶的完工完整穩(wěn)性計(jì)算和破艙穩(wěn)性計(jì)算。若其中一船舶需要進(jìn)行傾斜試驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行塢內(nèi)各船進(jìn)行壓載配載(調(diào)整浮態(tài))–塢內(nèi)注水–開(kāi)啟塢門(mén)–試驗(yàn)船舶出塢及其他船舶的起浮–關(guān)閉塢門(mén)抽水–其他船舶定位落墩，如此需要大量的工作量和工期。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種船塢內(nèi)多船建造并進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的方法，能夠節(jié)省塢門(mén)開(kāi)啟次數(shù)，減少了工作量和工期。

(二)技術(shù)方案

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種船塢內(nèi)多船建造并進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的方法，在船塢內(nèi)有多只在建的船舶，將待船舶傾斜試驗(yàn)的船舶設(shè)為船舶a，其他未進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)的船舶設(shè)為船舶b，各船舶b的總數(shù)量≥1，對(duì)船舶a進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)包括如下準(zhǔn)備步驟：

S1、對(duì)船舶b進(jìn)行配載使船舶b的船舶重量G的重心與船舶b所受水的浮力B的浮心在同一縱向位置，配置浮力B船舶重量G；

S2、查詢(xún)潮汐表獲取船舶傾斜試驗(yàn)當(dāng)天以及未來(lái)十天的潮汐水位，其中所查詢(xún)的潮汐的最低水位為H_潮，將塢內(nèi)水深定義為H_塢，配置H_塢＜H_潮，以避免塢門(mén)不會(huì)被潮汐推開(kāi)；

S3、計(jì)算船舶b配載后的起浮水深H_b，配置H_bH_塢，以避免塢門(mén)由于塢內(nèi)水位過(guò)高被推開(kāi)；

S4、計(jì)算船舶a的起浮水深H_a，配置H_aH_塢，以保證船舶a在塢內(nèi)能夠起浮，且H_a滿(mǎn)足船舶a在塢內(nèi)傾斜試驗(yàn)時(shí)不觸底的要求。

(三)有益效果

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)對(duì)各船舶的配載以及塢內(nèi)水深的配置，能夠保證待試驗(yàn)船舶起浮進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)，同時(shí)保證其他在建船舶不起浮，從而使得其他在建船舶無(wú)需起浮、落墩等操作，實(shí)現(xiàn)了不出塢即可完成船舶的傾斜試驗(yàn)，解決了常規(guī)操作下需要耗費(fèi)大量的工作量和工期的問(wèn)題，即節(jié)省了塢門(mén)開(kāi)啟次數(shù)和其他船舶的定位落墩步驟，減少了工作量和工期。而且塢內(nèi)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)船舶不受水流、潮汐、風(fēng)浪的影響，降低了試驗(yàn)失敗率，且試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。由于塢內(nèi)設(shè)施較碼頭更為完善，船舶在傾斜試驗(yàn)后在塢內(nèi)進(jìn)行收尾建造工作更為順利，更加縮短船舶建造周期。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中船舶b的船舶重量G的重心與浮力B的浮心不在同一縱向位置的受力圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中船舶b的液艙示意圖；

圖3為計(jì)算圖2船舶b的船舶重量G的示意圖；