[發明專利]一種電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法

在審

• 申請號: 202110868794.3
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113389617A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 陳歡;覃玉峰;鄧遠海;鐘浪;覃建來
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 冼俊鵬;莫秀波

本發明公開了一種電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法，涉及曲軸箱技術領域，解決曲軸箱壓力控制能耗大的技術問題，所述方法為：根據發動機的實際進氣壓力對目標壓力進行修正后，結合當前的曲軸箱壓力計算目標轉速，根據目標轉速控制電驅油氣分離器運行。本發明通過將發動機的進氣壓力作為發動機的負荷參考，來預測曲軸箱壓力，從而提前對曲軸箱壓力進行控制，可以大大減少現有PID閉環的滯后性，提高了曲軸箱壓力的穩定性，可以設置更大的曲軸箱壓力目標，以降低電驅油氣分離器的轉速，從而減少發動機能耗，同時可以有效降低竄機油的風險。

技術領域

本發明涉及曲軸箱技術領域，更具體地說，它涉及一種電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法。

背景技術

關于天然氣發動機的曲軸箱壓力，在《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》法規中要求不能大于大氣壓。而電驅油氣分離器的使用能夠讓曲軸箱壓力控制在一個滿足法規要求，波動又盡可能小的壓力范圍。

當前電驅油氣分離器控制曲軸箱壓力，是通過簡單的壓力閉環進行控制，即設定曲軸箱壓力目標，實際壓力超出目標值后，通過PID閉環使得曲軸箱壓力維持在一定范圍內。

當前方案的缺點：由于曲軸箱壓力是和發動機負荷相關且多變，等到實際測出來壓力變化后再進行閉環有一定的滯后性，會造成實際的曲軸箱壓力在較大范圍波動，為保證曲軸箱壓力不大于大氣壓，消除波動影響，往往會將目標壓力設置較低，造成更多的能耗，且可能因曲軸箱壓力過低造成竄機油的風險。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本發明的目的是提供一種可以減少能耗的電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法。

本發明的技術方案是：一種電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法，根據發動機的實際進氣壓力對目標壓力進行修正后，結合當前的曲軸箱壓力計算目標轉速，根據所述目標轉速控制電驅油氣分離器運行。

作為進一步地改進，所述對目標壓力進行修正具體為：

預先根據發動機轉速、發動機進氣壓力標定曲壓修正因子脈譜；

根據所述實際進氣壓力查詢所述曲壓修正因子脈譜得到對應的修正因子；

根據所述修正因子和目標壓力計算得到修正壓力。

進一步地，根據所述修正壓力、當前的曲軸箱壓力、當前的電驅油氣分離器轉速進行PID閉環控制得到所述目標轉速。

進一步地，對所述實際進氣壓力、當前的曲軸箱壓力進行均值濾波處理。

有益效果

本發明與現有技術相比，具有的優點為：

本發明通過將發動機的進氣壓力作為發動機的負荷參考，來預測曲軸箱壓力，從而提前對曲軸箱壓力進行控制，可以大大減少現有PID閉環的滯后性，提高了曲軸箱壓力的穩定性，可以設置更大的曲軸箱壓力目標，以降低電驅油氣分離器的轉速，從而減少發動機能耗，同時可以有效降低竄機油的風險。

附圖說明

圖1為本發明的控制流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖中的具體實施例對本發明做進一步的說明。

參閱圖1，一種電驅油氣分離器曲軸箱壓力的控制方法，根據發動機的實際進氣壓力對目標壓力進行修正后，結合當前的曲軸箱壓力計算目標轉速，根據目標轉速控制電驅油氣分離器運行。

在本實施例中，對目標壓力進行修正具體為：

預先根據發動機轉速、發動機進氣壓力標定曲壓修正因子脈譜；

根據實際進氣壓力查詢曲壓修正因子脈譜得到對應的修正因子；