[發明專利]一種活塞連桿機構及發動機

在審

• 申請號: 202110862456.9
• 申請日: 2021-07-29
• 公開（公告）號: CN113446112A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 李鵬;倪松偉;王宏;孟繁臣;劉爽
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F01M1/06;F16J1/16;F16N1/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種活塞連桿機構及發動機，涉及車輛工程技術領域。該活塞連桿機構包括活塞、活塞銷和連桿。活塞限定出容納腔。活塞銷配合在容納腔中，活塞銷內限定出布油腔和多個布油道，多個布油道貫穿活塞銷并與布油腔和容納腔連通。連桿伸入容納腔并套設在活塞銷上，連桿開設有進油道，進油道與容納腔連通，進油道用于通入壓力潤滑油。該活塞連桿機構能夠提高活塞、活塞銷和連桿三者之間的潤滑效果，降低三者的摩擦和磨損，從而提高活塞連桿機構和發動機的使用壽命，降低活塞連桿機構和發動機的生產成本。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種活塞連桿機構發動機。

背景技術

隨著商用車節能減排的要求，降低商用車發動機油耗已經成為法規要求，目前提升發動機壓縮比、提高氣缸的最大爆壓壓力是發動機的主要節能措施，國內外主流的重型商用車發動機制造商新開發和技術升級發動機的最大爆發壓力由國五或國六階段的200bar左右提升至250bar。另外為進一步提升節能效果新一代的發動機均采用低粘度機油，而其最主要的問題是導致零部件表面潤滑油膜變薄，在高爆壓、高油溫的條件下局部油膜缺失，特別是在混合摩擦條件下零部件磨損加劇。

活塞銷座-活塞銷-連桿小頭孔是發動機最主要的摩擦副部件，活塞-連桿在發動機沖程范圍內在缸套中做高速的往復運動，活塞銷-連桿小頭孔-活塞銷座直接承受發動機的最大爆發壓力，該處在上死點運動速度為零，該區域由于不能產生液力潤滑不能產生有效連續的油膜，受力最大、磨損最大，在采用低粘度機油的條件下磨損進一步加劇，進而造成連桿小頭燒蝕，活塞銷孔卡滯甚至連桿斷裂等可靠耐久問題，使整機的壽命大大降低。

現有結構主要靠飛濺潤滑，潤滑油從連桿襯套兩側進入銷孔區域加上該處工作溫度大于150℃,特別在采用低粘度油的條件下，這一區域潤滑條件進一步惡化，活塞銷孔、活塞銷、連桿小頭孔磨損無法達到耐久性的要求。

因此，亟需一種活塞連桿機構與發動機，以解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種活塞連桿機構，能夠提高活塞、活塞銷和連桿三者之間的潤滑效果，降低三者的摩擦和磨損，提高活塞連桿機構的使用壽命，降低活塞連桿機構的生產成本。

本發明的另一個目的在于提出一種發動機，能夠有效提高發動機的活塞連桿機構的內部潤滑效果，從而提高發動機的使用質量與使用壽命。

為實現上述技術效果，本發明的技術方案如下：

一種活塞連桿機構，包括：活塞，所述活塞限定出容納腔；活塞銷，所述活塞銷配合在所述容納腔中，所述活塞銷內限定出布油腔和多個布油道，多個所述布油道貫穿所述活塞銷并與所述布油腔和所述容納腔連通；連桿，所述連桿伸入所述容納腔并套設在所述活塞銷上，所述連桿開設有進油道，所述進油道與所述容納腔連通，所述進油道用于通入壓力潤滑油。

進一步地，多個所述布油道分為多組布油組，多組所述布油組沿所述活塞銷的軸向方向間隔分布，每組所述布油組包括多個沿所述活塞銷的周向方向分布的所述布油道。

進一步地，所述布油組為三組，每組所述布油組包括三個所述布油道。

進一步地，所述活塞銷包括：本體，所述本體上設有軸向孔，多個所述布油道開設在所述本體上并與所述軸向孔連通；密封端蓋，所述密封端蓋用于密封所述軸向孔以形成所述布油腔。

進一步地，所述軸向孔為活塞銷內孔。

進一步地，所述軸向孔為通孔，所述密封端蓋為兩個，兩個所述密封端蓋分別設在所述軸向孔的兩端。

進一步地，所述軸向孔的內徑大于所述布油道的內徑。

進一步地，所述連桿包括桿體和連接部，所述連接部與所述桿體連接并開設有與所述活塞銷配合的連接孔，所述進油道開設于所述桿體和所述連接部中并與所述連接孔連通。