[發明專利]混合動力系統和控制方法

在審

• 申請號: 202110859812.1
• 申請日: 2021-07-28
• 公開（公告）號: CN113400921A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 張恒先;周之光;耿麗珍;葉遠龍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本公開提供了一種混合動力系統和控制方法，包括：發動機、第一電機、第一主軸、第二主軸、空心軸、四個齒輪系和三個同步器；發動機和第一電機均與第一主軸傳動連接，第一主軸包括間隔的第一傳動段和第二傳動段，空心軸套裝在第一傳動段外，第一同步器位于第一傳動段，第一同步器用于與空心軸或第二傳動段連接；第一齒輪系和第二齒輪系連接在空心軸和第二主軸上，第一同步器和第二同步器均位于第二主軸，第二同步器用于與第一齒輪系或第二齒輪系連接；第三齒輪系和第四齒輪系連接在第二傳動段和第二主軸上，第二同步器用于第三齒輪系或第四齒輪系連接，第二主軸與車輪傳動連接。本公開能避免動力傳輸至四個齒輪系而出現拖曳耗能的問題。

技術領域

本公開涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合動力系統和控制方法。

背景技術

傳統汽車大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)為發動機提供動力，其排出的尾氣會對環境造成污染。因此，使用無污染的新能源(如電能)來替代化石燃料為汽車提供動力是刻不容緩的，因而純電動車的動力系統的新能源汽車是發展的趨勢。

相關技術中，混合動力系統包括：發動機、電機、第一同步器、第二同步器、第一主軸、第二主軸和四個齒輪系，其中，四個齒輪系的輸入齒輪均活動套裝在第一主軸上，四個齒輪系的輸出齒輪均固定套裝在第二主軸上，發動機的輸出軸和第二電機的輸出軸均與第一主軸傳動連接，四個齒輪系中的兩個齒輪系由第一同步器控制與第一主軸連接，四個齒輪系中的另外兩個齒輪系由第二同步器控制與第一主軸的連接，以使發動機和電機能一起公用四個齒輪系。

然而，在驅動過程中，發動機或電機驅動第一主軸以帶動任意齒輪系動作時，第二主軸均會轉動，而第二主軸轉動也會帶動四個齒輪系的輸出齒輪一起轉動，進而導致發動機或電機輸出的動力也會傳遞至其他齒輪系中，以拖曳其他齒輪系動作，會造成較多的動力損失。

發明內容

本公開實施例提供了一種混合動力系統和控制方法，能避免在驅動過程中，發動機或電機的動力傳輸至四個齒輪系而出現拖曳耗能的問題，改善動力損失。所述技術方案如下：

本公開實施例提供了一種混合動力系統，所述混合動力系統包括：發動機、第一電機、第一主軸、第二主軸、空心軸、第一齒輪系、第二齒輪系、第三齒輪系、第四齒輪系、第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述發動機的輸出軸和所述第一電機的輸出軸均與所述第一主軸傳動連接，所述第一主軸包括同軸的第一傳動段和第二傳動段，所述第一傳動段和所述第二傳動段間隔分布，所述空心軸活動套裝在所述第一傳動段外，所述第一同步器套裝在第一傳動段外，所述第一同步器可選擇地與所述空心軸或所述第二傳動段傳動連接；所述第一齒輪系的輸入齒輪和所述第二齒輪系的輸入齒輪均固定套裝在所述空心軸外，所述第一齒輪系的輸出齒輪和所述第二齒輪系的輸出齒輪均活動套裝在所述第二主軸外，所述第二同步器套裝在所述第二主軸外，且位于所述第一齒輪系的輸出齒輪和所述第二齒輪系的輸出齒輪之間，所述第二同步器可選擇地與所述第一齒輪系的輸出齒輪或所述第二齒輪系的輸出齒輪傳動連接；所述第三齒輪系的輸入齒輪和所述第四齒輪系的輸入齒輪均固定套裝在所述第二傳動段外，所述第三齒輪系的輸出齒輪和所述第四齒輪系的輸出齒輪均活動套裝在所述第二主軸外，所述第三同步器套裝在所述第二主軸外，且位于所述第三齒輪系的輸出齒輪和所述第四齒輪系的輸出齒輪之間，所述第二同步器可選擇地與所述第三齒輪系的輸出齒輪或所述第四齒輪系的輸出齒輪傳動連接，所述第二主軸與車輪傳動連接。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述第二傳動段與所述第一傳動段相對的端部設有連接筒，所述連接筒與所述第二傳動段同軸，所述第一傳動段的一端活動插裝在所述連接筒，所述第一同步器與所述第二傳動段傳動連接時，所述第一同步器連接所述連接筒和所述第一傳動段。

在本公開實施例的另一種實現方式中，所述混合動力系統還包括第二電機，所述第二電機的輸出軸與所述第二傳動段傳動連接。