[發明專利]一種裝飾尾管及汽車排氣尾管

在審

• 申請號: 202110855421.2
• 申請日: 2021-07-28
• 公開（公告）號: CN113700538A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 嚴鑫映;劉亮;袁杰;林可為;孫坤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N1/10
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發明涉及汽車發動機排氣系統技術領域，尤其涉及一種裝飾尾管及汽車排氣尾管。該裝置包括管路以及套裝在管路上的外殼，管路與外殼之間形成密閉腔體，管路上設有多個消聲孔，多個消聲孔與密閉腔體連通。本申請公開的一種裝飾尾管及汽車排氣尾管，比起現有技術中需更改消聲器的內部結構，使得消聲器可對高頻噪聲進行降噪，但卻損失了對低頻噪聲的消聲功能，本申請由于在裝飾尾管上通過設置消聲孔以及外殼形成了可消除中高頻噪聲的擴張腔，而無需更改消聲器的內部結構，使整車的降噪功能更加完善，且節約了模具變更成本。

技術領域

本發明涉及汽車發動機排氣系統技術領域，尤其涉及一種裝飾尾管及汽車排氣尾管。

背景技術

汽車發動機排氣系統最主要的功能之一就是排氣降噪，其中消聲器為排氣降噪的主要零件。汽車的噪聲包括高頻、中頻以及低頻，針對不同頻率的噪聲，消聲器需采取不同的設置，而由于傳統乘用車的消聲器布置空間有限，往往無法同時滿足不同頻率噪聲的降噪。在平臺車型沿用基礎車型消聲器時，發現氣流噪聲比較大，頻譜分析發現主要頻率集中在高頻段，為解決此問題，更改了消聲器的內部結構，使得消聲器可對高頻噪聲進行降噪，但卻犧牲了低頻噪聲，這對整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)不利，也會出現較高的模具變更成本。

發明內容

本申請提供的一種裝飾尾管及汽車排氣尾管，解決了現有技術中出現高頻噪聲的問題，只能更改消聲器內部結構犧牲低頻噪聲的技術問題。

一方面，本申請提供了一種裝飾尾管，包括管路以及套裝在所述管路上的外殼，所述管路與所述外殼之間形成密閉腔體，所述管路上設有多個消聲孔，多個所述消聲孔與所述密閉腔體連通。

進一步地，所述外殼包括第一殼體以及第二殼體，所述第一殼體以及第二殼體均套裝在所述管路上，所述第二殼體套接并固定在所述第一殼體中。

進一步地，所述第一殼體的內側設置有第一連接部，所述第一連接部上沿所述管路的軸向間隔設置有多個第一卡槽，所述第一連接部與所述第一殼體的內壁之間設有連接間隙；所述第二殼體的外側設置有第二連接部，所述第二連接部上沿所述管路的軸向間隔設置有多個第二卡槽，所述第二連接部設置在所述連接間隙中，所述第二卡槽與所述第一卡槽一一對應設置，每個所述第二卡槽均嵌入設置在對應的所述第一卡槽中。

進一步地，所述第一殼體的內側與所述第二殼體的外側之間設有焊縫。

進一步地，所述消聲孔的數量為20-100個、孔徑為3-5mm。

進一步地，所述密閉腔體中設置有吸音棉。

進一步地，所述吸音棉沿所述管路的軸向覆蓋每個所述消聲孔。

進一步地，所述消聲孔的數量為100-300個、孔徑為3-5mm。

進一步地，所述密閉腔體的容積為1-3L。

另一方面，本申請提供了一種汽車排氣尾管，包括以上所述的裝飾尾管。

本申請有益效果如下：

本申請提供的一種汽車排氣尾管，包括裝飾尾管，由于該裝飾尾管包括管路以及套裝在管路上的外殼，管路與外殼之間形成密閉腔體，管路上設有多個消聲孔，多個消聲孔設置在密閉腔體中。即管路與外殼之間形成了擴張腔，從而可對中高頻噪聲進行降噪。比起現有技術中需更改消聲器的內部結構，使得消聲器可對高頻噪聲進行降噪，但卻損失了對低頻噪聲的消聲功能，本申請由于在裝飾尾管上通過設置消聲孔以及外殼形成了可消除中高頻噪聲的擴張腔，而無需更改消聲器的內部結構，使整車的降噪功能更加完善，且節約了模具變更成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例。

圖1為本實施例提供的裝飾尾管的結構示意圖；