[發明專利]一種全場景的GSM-R接口服務器測試平臺系統

有效

• 申請號: 202110842165.3
• 申請日: 2021-07-26
• 公開（公告）號: CN113704089B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 趙宏濤;王濤;張濤;高峰;劉黎;許偉;宋鵬飛;曹楨;傅鐘暉;王振東;陳峰
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京華鐵信息技術有限公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司
• 主分類號: G06F11/36
• 分類號: G06F11/36
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;韓珂

本發明公開了一種全場景的GSM?R接口服務器測試平臺系統，數據模塊具備覆蓋面廣泛的底層數據持久化能力，豐富多樣的數據構造能力，高效統一的數據分發能力以及關鍵特征提取的數據校驗能力；監控模塊支持實時監測功能，通過盡早識別系統潛在問題，快速甄別即將發生的故障和剛剛發生的故障；調度模塊通過自動智能擴展執行模塊資源，實現智能負載管理和測試資源動態調配，在最大化測試資源利用率基礎上，支持更大壓力測試強度；交互模塊通過豐富人機交互操作，支持較為完善的資源管理功能；借助監控模塊的發壓監控引擎、報警監控引擎、性能監控引擎以及熔斷監控引擎支持，交互模塊提供形式化的測試結果呈現及測試報警通知功能。

技術領域

本發明涉及鐵路系統測試技術領域，尤其涉及一種全場景的GSM-R接口服務器測試平臺系統。

背景技術

調度集中是利用網絡通信技術、計算機技術等實現行車調度遠程控制的系統技術，是高速鐵路運輸生產指揮現代化的重要手段和措施，具有減員增效和提高鐵路運輸生產效率的顯著作用。分散自律調度集中系統(Centralized Traffic Control，簡稱CTC)是集調度智能決策、實時遙控、故障安全和信息安全技術為一體，采用智能化分散自律控制原則，以列車運行調整計劃為中心，兼顧列車和調車的高度智能化自動控制系統，具有組成結構先進、架構合理、可靠性和適用性強等特點，已成為高速鐵路列車運輸組織和調度指揮的核心系統，在我國高速鐵路得到廣泛應用。

GSM-R接口服務器是CTC系統內部子系統，位于CTC系統網絡邊界附近，通過數字移動通信網絡負責CTC系統與機車及司機的數據交互工作，是無線車次信息緩存和傳輸、列車進路預告及無線調令轉換和傳輸等任務的主要承擔者和執行者。一個經過簡化的典型GSM-R接口服務器工作環境系統結構如圖1所示。圖1中，CTC系統包括CTC應用服務器、GSM-R接口服務器，位于鐵路局集團公司中心的追蹤服務器、行調臺、顯示臺等，以及位于前端車站的車務終端、自律機等。位于無線通信網絡邊緣的GPRS接口服務器(GPRS Interface Server，簡稱GRIS)，負責GPRS網絡與CTC系統的通信，完成與行車指揮業務系統有關的GPRS終端與其他應用系統之間的數據轉發、協議轉換及配合GPRS終端完成活動性檢測等工作。CTC系統內部的GSM-R接口服務器與無線通信網絡內部的GRIS采用局域以太網連接方式，長距離條件下采用光纖傳輸延伸局域網。

目前，GSM-R接口服務器開發、部署和應用過程，面臨以下問題：1)由于高速鐵路行車組織特點，GSM-R接口服務器對自身系統可靠性、穩定性和處理性能有極高要求，而這又與軟件開發的固有缺陷存在一定矛盾。2)隨著高速鐵路信息化建設步伐加快和CTC系統的廣泛推廣，GSM-R接口服務器傳輸數據流量不斷提升，業務邏輯交錯復雜，相應研發體系的規模和復雜性也隨之指數級增加。3)與此同時，國產化的推進以及CTC系統跨平臺支持工作的實施，GSM-R接口服務器要求具備不同版本和不同平臺下操作系統環境的兼容。研發工作的持續加壓和相對簡陋低效的測試環境嚴重阻礙了GSM-R接口服務器的持續長久發展。

因此，設計一款覆蓋完備業務鏈路并且全面支持系統穩定性、可靠性和高性能測試的跨平臺、全場景和自動化的GSM-R接口服務器測試平臺，在消除以上缺陷的基礎上，充分利用既有生產環境及生產數據，不僅支持線下隔離環境的完備測試，也支持線上真實環境輔助的穩定性和壓力測試，具備安全可靠、真實高效的測試能力，成為了當前CTC系統以及GSM-R接口服務器開發急需解決的問題。目前主要有如下兩種解決方案：

方案一、人工搭建完整測試環境，初始用例輸入、中間過程控制和最終結果比對校核，完全或主要由人工驅動執行。