[發明專利]電機系統的選型方法、終端和可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202110833096.X
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113553663B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 范毓瑾;邵杰;王福堅;何凱凱;唐逵
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 鄭雪梅

本發明公開了一種電機系統的選型方法、終端和可讀存儲介質，所述方法包括以下步驟：獲取車輛的性能參數，根據性能參數為車輛初步選擇參數適配的臨時電機系統，根據臨時電機系統和車輛的預期工況，對車輛進行性能仿真，以獲得第一仿真工作數據，計算車輛在不同速度下的能量消耗量，以獲得第一能耗數據，根據第一仿真工作數據和第一能耗數據，獲得車輛的第一高能耗區間，第一高能耗區間為第一能耗數據處于預設能耗范圍的能耗區間，獲取車輛的第一高能耗區間對應的第一電機系統高效區間，根據第一電機系統高效區間選擇電機系統。通過本發明可以解決電機選型時的無法確定高效區間的問題，減少車輛運行時電機的耗電量。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電機系統的選型方法、終端和可讀存儲介質。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，國家政策法規、市場上的用戶都對純電動汽車的里程、電耗提出了更高的要求，而整車傳動系的匹配直接關系整車的能耗水平，因此，傳動系統的匹配問題是前期整車開發的基礎。目前可根據整車結構參數及性能參數，確定驅動電機的額定功率、峰值功率、額定扭矩、峰值扭矩、額定轉速、峰值轉速以及減速器速比。但難以根據這些參數確定電機工作的高效區，以致于電機的高效區不符合實際工況，導致實際工作過程中車輛的實際效率偏低，能耗偏大。

發明內容

本發明提供了一種電機系統的選型方法，旨在解決電機的高效區不符合實際工況的問題，降低車輛實際運行過程中電機的耗能。

為實現上述目的，本發明提供了一種電機系統的選型方法，該方法包括以下步驟：

獲取所述車輛的性能參數；

根據所述性能參數為所述車輛初步選擇參數適配的臨時電機系統；

根據所述臨時電機系統和所述車輛的預期工況，對所述車輛進行性能仿真，以獲得第一仿真工作數據；

計算所述車輛在不同速度下的能量消耗量，以獲得第一能耗數據；

根據所述第一仿真工作數據和所述第一能耗數據，獲得所述電機系統的第一高能耗區間，所述第一高能耗區間為第一能耗數據處于預設能耗范圍的能耗區間，獲取所述第一高能耗區間對應的第一電機系統高效區間；

根據所述第一電機系統高效區間選擇電機系統。

可選地，根據所述電機系統和所述車輛的預期工況，對所述車輛進行性能仿真，以獲得第二仿真工作數據；

計算所述車輛在不同速度下的能量消耗量，以獲得第二能耗數據；

根據所述第二仿真工作數據和所述第二能耗數據，獲得所述電機系統的第二高能耗區間，獲取所述第二高能耗區間對應的第二電機系統高效區間；

根據所述第二電機系統高效區間優化所述電機系統。

可選地，對所述電機系統的參數進行調整，以使第二電機系統高效區間替換第一電機系統高效區間。

可選地，將預設的速度閾值范圍均分為預設個速度區間；

獲取每個所述速度區間中所述車輛的能量消耗量，以獲得第一能耗數據。

可選地，將所述第一仿真工作數據在第一預設能耗坐標圖中轉化為對應的第一仿真工作點集；

將所述第一能耗數據在第一預設能耗坐標圖轉化為對應的第一能耗柱狀圖；

獲取縱坐標高度大于第一預設高度的第一能耗柱狀圖，并將該區間作為第一高能耗區間；

獲取所述第一預設能耗坐標圖中所述第一仿真工作點集與所述第一高能耗區間的第一重疊部分；

讀取所述第一重疊部分的范圍確定第一電機系統高效區間。