[發明專利]一種離合器總泵總成及車輛

在審

• 申請號: 202110831679.9
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113565894A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 楊允輝;宋康;幸振帆;張中剛;佟維;郭靜;葛士顯;余紀邦
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

本發明公開了一種離合器總泵總成及車輛，離合器總泵總成包括泵體和推桿，泵體的內部設有空腔，空腔內設有活塞，活塞的外側與推桿相抵，其內側沿著能夠空腔在推桿的推動下滑動。活塞的內側設有壓縮桿和彈簧，且彈簧套設在壓縮桿上。壓縮桿和活塞的連接處套設有皮圈，空腔內還設有襯套，襯套的外側壁與泵體的內壁相貼合，且襯套的內側壁與皮圈相配合。本發明采用變缸徑和截面積的結構設計，在整個行程過程中能夠提供給系統一個可變的杠桿比，合理的匹配能夠降低踏板的最大操縱力。并且離合器總泵的泵體內部增加一個襯套，便皮圈與襯套接觸滑動，減小磨損和異響的發生。對于踏板力大的車型，在一定程度上能夠降低踏板力，提高駕駛員的操縱舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車離合器技術領域，更具體地，涉及一種離合器總泵總成及車輛。

背景技術

離合器總泵總成是連接安裝在離合踏板上并通過油管與離合分泵或者離合助力器連接的部分，作用是采集離合踏板的行程信息，通過離合分泵或者助力器的作用使離合器分離與結合，功能是用于液壓離合操縱系統中將人操作離合踏板的機械力轉化為液壓力的一個部件。

離合操縱的設計任務是：設計一個合適的“離合操縱杠桿比”，來滿足踏板力要求。現有離合總泵缸徑通常都是一種固定截面的設計，由于普通膜片彈簧離合器的特性，分離力是一個變化曲線，相應的踏板力也是這樣的一個變化曲線，在最高點時踏板力相對較大，使駕駛員操作過程中也是能夠直觀感覺到。現有總泵結構一種固定缸徑和截面積的總泵結構，在整個行程過程中提供給系統的是一個固定的杠桿比。而且現在總泵皮圈是與金屬缸體的直接接觸摩擦，造成異響及磨損。

因此，如何提供一種能夠改變離合操縱杠桿比，在一定程度上降低踏板力，提高駕駛員操縱舒適性的離合器總泵總成成為本領域亟需解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是提供一種離合器總泵總成及車輛，能夠改變離合操縱杠桿比，在一定程度上降低踏板力，提高駕駛員操縱舒適性。

根據本發明的第一方面，提供了一種離合器總泵總成，包括泵體和推桿，所述泵體的內部設有空腔，所述空腔內設有活塞，所述活塞的外側與所述推桿相抵，且所述活塞的內側能夠沿著所述空腔在所述推桿的推動下滑動；

所述活塞的內側設有壓縮桿和彈簧，且所述彈簧套設在所述壓縮桿上；所述壓縮桿和所述活塞的連接處套設有皮圈，所述空腔內還設有襯套，所述襯套的外側壁與所述泵體的內壁相貼合，且所述襯套的內側壁與所述皮圈相配合。

可選地，根據本發明的離合器總泵總成，所述襯套為尼龍制成。

可選地，根據本發明的離合器總泵總成，所述活塞的外側的中心處設有凹槽，所述推桿與所述凹槽相抵。

可選地，根據本發明的離合器總泵總成，所述凹槽的底部呈球形，所述推桿的端部呈球形，且兩者呈球形的部位的直徑相等。

可選地，根據本發明的離合器總泵總成，當所述活塞位于遠離所述襯套的極限位置時，所述皮圈仍與所述襯套接觸。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛，包括上述實施例中任一項的離合器總泵總成。

可選地，根據本發明的車輛，所述車輛的離合總泵總成滿足以下關系式：

離合操縱杠桿比＝(S₂/S₁)*(r₁/r₂)*(b₁/b₂)；

其中，S₁為總泵液壓面積，S₂為分泵液壓面積，r₁/r₂為踏板杠桿比，b₁/b₂為撥叉杠桿比。