[發明專利]一種發動機罩設計方法及發動機罩結構

有效

• 申請號: 202110831607.4
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113468672B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 梁世文;余魁;王珂;吳帆;陸磊
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種發動機罩設計方法及發動機罩結構。該發動機罩設計方法通過在零件設計階段，將發動機罩初始數模進行修正，補償發動機罩在關閉狀態下的受載抬升量，保證實車的發動機罩和翼子板表面齊平，同時對修正的數模進行運動干涉性仿真分析，避免實車制造階段發動機罩和翼子板的板件干涉，獲得較好面差、間隙的感知質量。該發動機罩結構采用上述的方法進行設計，并在緩沖塊上增加安裝位置標記，幫助生產線上的作業員快速準確定量地識別緩沖塊的支撐高度，另外將機罩鎖設計為可調節式的固定方式，先預定位，調整好發動機罩面差后再緊固定位，提高裝配效率和質量，進一步提升感知質量。

技術領域

本發明涉及發動機罩領域，具體涉及一種發動機罩設計方法及發動機罩結構。

背景技術

汽車的發動機罩和翼子板的尺寸匹配是汽車尺寸工程的關鍵問題。發動機罩和翼子板安裝在車身上，相互配合，用戶對二者的間隙、面差有感知質量要求。一般來講，在汽車設計數模中，發動機罩與翼子板外觀表面應保證齊平，以達成較好的感知質量。然而，依照數模理想設計狀態制造出的零件，在試生產裝車時，常常出現發動機罩高于翼子板的情況。為了保證發動機罩與翼子板表面齊平，這時就要做零件修模，使發動機罩與翼子板狀態相匹配。但是零件修模的周期長、成本高，對車型開發極為不利。此外，前臉區域零部件尺寸的制造偏差和工序散差，例如機罩緩沖塊支撐高度不穩定、機罩鎖安裝高度不穩定等因素，也會影響汽車前臉的感知質量。

目前的現有技術大多采用誤差吸收結構或是定位工裝來保證機罩與翼子板的間隙、面差感知質量，其實質目的是吸收補償制造過程中的誤差。如專利號為201821183922.0的中國實用新型專利，公開了一種發動機蓋鉸鏈，包括相鉸接的活動頁和固定頁，活動頁包括橫板，固定頁包括與橫板的一端鉸接的豎板，豎板固定連接在車身上與ZX面平行的平面上，豎板上設有調節腰型孔。在安裝發動機蓋的過程中，該實用新型可以通過調節腰型孔調整Z方向尺寸，使發動機蓋與翼子板之間既滿足間隙匹配要求，又滿足面差匹配要求。但調節腰型孔的調整量有限，發動機罩在關閉狀態時的受載位移是常值設計原理誤差，不是隨機波動誤差，如果不對理論數模修正，常值偏移誤差疊加隨機誤差，誤差量大，可能超出調整范圍。

如專利號為201922308834.X的中國實用新型專利，公開了一種汽車發蓋用的調整墊塊，包括墊塊本體、防轉板和墊塊定位銷，墊塊定位銷位置上下可調式可拆卸固定于墊塊本體的底部，墊塊本體的頂面為墊塊工作面，墊塊工作面與發蓋總成的底表面可解除式面接觸并相抵，翼子板安裝板上開設有定位孔，墊塊定位銷的下部可拆卸固定于定位孔中。該實用新型通過調整墊塊上的上下可調式的可拆卸定位銷實現汽車發蓋的Z向定位，以匹配翼子板子板與發蓋總成，大批量產時，定位銷調整費時費力。

如專利號為201420564130.3的中國實用新型專利，公開了一種發動機罩安裝結構，包括機罩安裝總成和與機罩安裝總成固定連接的風窗下橫梁總成，機罩安裝總成上固定有機罩鉸鏈，焊接后機罩安裝總成與風窗下橫梁總成之間沿Z方向滑配連接，只在豎直方向設置有焊點，在焊接時通過調節焊接夾具的高度就能夠調節機罩安裝的高度，而無需改變零件本身的參數就能夠起到優化發動機罩外板與側圍及翼子板之間面差的作用。在實物匹配階段才能確定需要調整的量，加大了匹配階段的工作量，會延長車型試制周期，且調整之后夾具位置偏離了理論位置。

總之，現有技術有以下幾項不足之處：實物匹配階段才可以識別和補償誤差，可能需要修改零件，試制開發時間長；誤差補償量有限，若累計誤差大，難以實現補償；需要操作員耗費較長的時間精力調整。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種發動機罩設計方法及發動機罩結構，有效提高初始設計的準確性，保證發動機罩和翼子板表面具有合格的面差和間隙，避免反復修改，節省制造時間，并優化裝配過程，提高生產效率。