[發(fā)明專利]多孔碳纖維及其制備方法和鈉離子電池有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110826980.0 | 申請日: | 2021-07-22 |
| 公開(公告)號: | CN113279091B | 公開(公告)日: | 2021-12-07 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 陳海偉;王文偉;趙文翔;朱盟;焦筱娟 | 申請(專利權(quán))人: | 北京理工大學(xué)深圳汽車研究院(電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室深圳研究院) |
| 主分類號: | D01F9/22 | 分類號: | D01F9/22;D01F1/10;H01M4/587;H01M4/133;H01M10/054 |
| 代理公司: | 深圳鼎合誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281 | 代理人: | 孫婧;彭家恩 |
| 地址: | 518000 廣東省深圳市坪山區(qū)*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 多孔 碳纖維 及其 制備 方法 鈉離子 電池 | ||
本申請公開了一種多孔碳纖維,多孔碳纖維含有至少一條一維孔道,一維孔道位于碳纖維內(nèi)部,且一維孔道呈線型;多孔碳纖維的層間距為0.35nm?0.40nm。本申請多孔碳纖維內(nèi)部具有連續(xù)、均勻的一維孔道,在提供活性位點(diǎn)的同時,能夠增加電解液在孔道內(nèi)的流淌速率,有利于電解液的浸潤,也有利于離子的擴(kuò)散和遷移,提高離子的遷移速率,進(jìn)而能夠增加負(fù)極材料的克容量,有效提高電池的倍率性能、可逆容量和循環(huán)穩(wěn)定性。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及鈉離子電池領(lǐng)域,具體涉及一種多孔碳纖維及其制備方法和鈉離子電池。
背景技術(shù)
鋰離子電池,由于具有質(zhì)量輕、高能量密度等特點(diǎn),已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域和數(shù)碼消費(fèi)電器中。金屬鈉和金屬鋰的化學(xué)性質(zhì)相近,鈉離子電池也屬于搖椅式電池,通過鈉離子在正負(fù)極的反復(fù)穿梭,實(shí)現(xiàn)電池的充放電功能,并且相對于鋰離子電池,鈉的原料成本更低,具有更高的化學(xué)穩(wěn)定性。
目前,鈉離子電池常見的負(fù)極材料主要包括碳纖維等材料,但現(xiàn)有碳纖維材料層間距較小,抑制了鈉離子的嵌入/脫出,導(dǎo)致鈉離子電池存在可逆容量較低,倍率性能差的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本申請的目的是提供一種多孔碳纖維及其制備方法和鈉離子電池。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本申請采用了以下技術(shù)方案:
本申請的第一方面公開了一種多孔碳纖維,多孔碳纖維含有至少一條一維孔道,一維孔道位于碳纖維內(nèi)部,且一維孔道呈線型;多孔碳纖維的層間距為0.35-0.40nm。
需要說明的是,本申請多孔碳纖維內(nèi)部具有長度連續(xù)、孔徑均勻的一維孔道,在提供活性位點(diǎn)的同時,能夠增加電解液在孔道內(nèi)的流淌速率,有利于電解液的浸潤,也有利于離子的擴(kuò)散和遷移,提高離子的遷移速率,進(jìn)而能夠增加負(fù)極材料的克容量,在較大的倍率下,或者長時間循環(huán)下,能夠有效避免鈉枝晶的產(chǎn)生,從而有效提高電池的倍率性能、可逆容量和循環(huán)穩(wěn)定性;此外,本申請的多孔碳纖維層間距為0.35-0.40nm,大于鈉離子的直徑,能夠?yàn)殁c離子的嵌入/脫出提供充足的空間,從而進(jìn)一步增加鈉離子電池的可逆容量,提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性。
本申請的一種實(shí)現(xiàn)方式中,一維孔道的孔徑為10-50nm;
優(yōu)選的,多孔碳纖維的纖維直徑為200-500nm;
優(yōu)選的,多孔碳纖維摻雜有雜原子;
優(yōu)選的,雜原子包括N,F(xiàn),S中的至少一種。
需要說明的是,在多孔碳纖維中摻雜雜原子,有利于增加碳纖維的層間距和導(dǎo)電性,從而有利于進(jìn)一步增加鈉離子電池的可逆容量和倍率性能。
本申請的第二方面公開了一種上述多孔碳纖維的應(yīng)用,具體為在鈉離子電池中的應(yīng)用。
本申請的第三方面公開了一種采用上述多孔碳纖維的負(fù)極。
本申請的第四方面公開了一種采用上述負(fù)極的鈉離子電池。
本申請的第五方面公開了一種多孔碳纖維的制備方法,包括:
將聚合物和線狀犧牲模板溶解于有機(jī)溶劑,攪拌得到第一溶液,對混合溶液進(jìn)行靜電紡絲,得到內(nèi)部嵌入有線狀犧牲模板的碳纖維;
對線狀犧牲模板進(jìn)行刻蝕,將刻蝕后的碳纖維進(jìn)行碳化,得到多孔碳纖維。
本申請的一種實(shí)現(xiàn)方式中,線狀犧牲模板包括碲納米線、金納米線和銀納米線的至少一種;
優(yōu)選的,聚合物包括聚氧化乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚偏氟乙烯、聚碳酸酯、聚丙烯腈中的至少一種;
優(yōu)選的,線狀犧牲模板和聚合物質(zhì)量比為1:1~1:2;
優(yōu)選的,第一溶液的質(zhì)量百分比濃度為15%-25%,攪拌時間為8-15h;
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于北京理工大學(xué)深圳汽車研究院(電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室深圳研究院),未經(jīng)北京理工大學(xué)深圳汽車研究院(電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室深圳研究院)許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
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