[發明專利]一種薄液膜下電偶腐蝕的評價方法

有效

• 申請號: 202110826481.1
• 申請日: 2021-07-21
• 公開（公告）號: CN113533187B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 齊葉龍;付益平;秦興國;劉昱;李勇
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01N17/00
• 分類號: G01N17/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王虹

本發明公開了一種薄液膜下電偶腐蝕的評價方法，包括以下步驟：(1)制備搭接試樣；(2)制備對照試樣；(3)鹽霧試驗；(4)腐蝕評價，測定得到待測試樣A、待測試樣B、對照試樣A₀、對照試樣B₀各自的平均腐蝕深度，分別為Z_tst?A、Z_tst?B、Z_ref?A、Z_ref?B，根據統計學t檢驗判斷Z_tst?A是否顯著區別于Z_ref?A、Z_tst?B是否顯著區別于Z_ref?B，若有Z_tst?A顯著區別于Z_ref?A且Z_tst?B顯著區別于Z_ref?B，則計算材料A和材料B各自的電偶效應值。本發明運用腐蝕深度數據將腐蝕程度的描述定量化，能夠更準確地評價不同金屬間的電偶效應，并且便于客觀比較。

技術領域

本發明涉及金屬材料，具體地指一種薄液膜下電偶腐蝕的評價方法。

背景技術

隨著節能減排要求的收緊，工業產品中的輕量化材料應用比例日益升高。由此帶來的不同材料間的電偶腐蝕問題，也引起了許多工程師的關注。因此，如何經濟、有效地評價大氣環境中電偶組合間的電偶效應水平，成為工業界尤其是汽車企業界關切的問題之一。

中國發明專利CN111141661A公開了一種汽車中異種金屬板材機械連接結構電偶腐蝕評價方法，包括以下步驟：(1)根據需要進行評價的汽車異種金屬板件機械連接結構的兩種板材材料，制作由帶孔的陽極性板材與螺栓、螺母組成的連接試驗件；(2)將連接試驗件進行人工加速鹽霧試驗，去除腐蝕產物后，測定陽極性板材表面與螺栓接觸面區域的腐蝕失重量，以及最大腐蝕深度；計算連接試驗件中陽極性板材表面與螺栓接觸區域的最大腐蝕深度占比和當量均勻腐蝕深度；(3)通過最大腐蝕深度占比和當量均勻腐蝕深度對汽車中異種金屬板件機械連接結構的電偶腐蝕進行評價，并區分風險等級。

上述專利存在以下缺陷：1.待腐蝕試樣處理工序復雜，先要區分兩種材料的極性，再根據極性制作帶孔的陽極性板材、制作陰極性的螺栓、螺母，再組成連接試驗件，步驟繁瑣，成本高；2.準確性較差，電偶腐蝕僅在有限區域內出現，試驗前后由于電偶腐蝕帶來的失重量是非常小的，而采用腐蝕失重量進行評價，是無法準確評價得到電偶腐蝕等級；3.僅能定性地得出機械結構間電偶腐蝕的風險等級，處于同一種風險等級的電偶腐蝕程度則無法比較。

因此，需要開發出一種制樣簡單、操作方便、可定量得到電偶效應值的薄液膜下電偶腐蝕的評價方法。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種制樣簡單、操作方便、可定量得到電偶效應值的薄液膜下電偶腐蝕的評價方法。

本發明的技術方案為：一種薄液膜下電偶腐蝕的評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)制備搭接試樣

將待評價電偶腐蝕的A、B兩種材料分別制成待測試樣A和待測試樣B，兩待測試樣邊緣分別作密封絕緣處理后，共同制作成搭接試樣；

(2)制備對照試樣

將待評價電偶腐蝕的A、B兩種材料分別制成對照試樣A₀和對照試樣B₀，對照試樣A₀和對照試樣B₀尺寸分別與步驟(1)中待測試樣A和待測試樣B相同，兩對照試樣邊緣分別按步驟(1)中待測試樣邊緣作同樣密封絕緣處理；

(3)鹽霧試驗

將搭接試樣和對照試樣A₀、對照試樣B₀進行大氣暴露試驗或人工加速鹽霧試驗，期滿取樣，去除試樣上覆蓋物后清洗去除腐蝕產物；

(4)腐蝕評價