[發(fā)明專利]一種基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110798711.8
• 申請(qǐng)日: 2021-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113362568B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫曉杰;朱百發(fā);李潤(rùn)杰;趙峰;馬峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島海爾空調(diào)器有限總公司
• 主分類號(hào): G08B21/06
• 分類號(hào): G08B21/06
• 代理公司: 北京市中聯(lián)創(chuàng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11364
• 代理人: 李萌;王一民

本發(fā)明提供了一種基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法，包括如下步驟：S1：疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)信息并對(duì)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)進(jìn)行判定；S2：在滿足第一觸發(fā)條件時(shí)，駐車空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟舒緩模式；S3：在舒緩模式開(kāi)啟時(shí)，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置在基于第一觸發(fā)條件的基礎(chǔ)上對(duì)舒緩模式進(jìn)行加成計(jì)算，由此得到“剩余健康駕駛時(shí)長(zhǎng)H”的預(yù)判值；S4：在舒緩模式運(yùn)行下，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置持續(xù)對(duì)H值做出修正；S5：在滿足第二觸發(fā)條件時(shí)，駐車空調(diào)由舒緩模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入警醒模式。通過(guò)本發(fā)明所述的基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法，從心理和生理雙層角度協(xié)同作用，弱化駕駛員潛意識(shí)里最初堅(jiān)守的主觀意愿色彩，進(jìn)而使得駕駛員更情愿從主觀上進(jìn)行主動(dòng)停車休息。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法。

背景技術(shù)

疲勞駕駛是指駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞駕駛會(huì)影響到駕駛員的注意、感覺(jué)、知覺(jué)、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面，例如駕駛員可能表現(xiàn)為：困倦瞌睡、四肢無(wú)力、注意力不集中、判斷能力下降、甚至是精神恍惚乃至瞬間記憶消失。而一旦駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛，則極易因動(dòng)作遲誤、操作停頓、修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩匾l(fā)道路交通事故。

影響疲勞駕駛的因素有很多，例如長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)性駕駛、夜間駕駛、睡眠時(shí)間不足或睡眠質(zhì)量不好等等，以疲勞駕駛最為突出的貨車運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔邢嚓P(guān)研究統(tǒng)計(jì)資料表明，至少一半以上的貨車駕駛員為了片面追求短期經(jīng)濟(jì)利益，在感到困倦瞌睡時(shí)都會(huì)選擇在車上進(jìn)行休息乃至睡眠，繼而在夜間車輛較少時(shí)段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)性高速駕駛。

為了滿足駕駛員在需經(jīng)常等待裝卸貨時(shí)、或在運(yùn)輸途中隨車休息時(shí)“能在駐車時(shí)使用空調(diào)”的需求，目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了小批量的駐車空調(diào)，相比傳統(tǒng)車載空調(diào)，駐車空調(diào)極大提高了駕駛員運(yùn)輸途中隨車休息時(shí)的休息質(zhì)量乃至睡眠質(zhì)量，進(jìn)而在一定程度上降低了貨車的疲勞駕駛概率，但出于駕駛員在駕駛途中尤其是在夜間駕駛時(shí)不由自主會(huì)感到疲勞，以及在疲勞之際其主觀上仍不太情愿主動(dòng)停車休息乃至最終釀成不可挽回的損失等問(wèn)題，駐車空調(diào)目前在貨車運(yùn)輸領(lǐng)域所發(fā)揮的抗疲勞效用仍十分有限。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法，不僅大幅提高駕駛員運(yùn)輸途中隨車休息時(shí)的休息質(zhì)量乃至睡眠質(zhì)量，同時(shí)在駕駛途中也可以發(fā)揮更大的抗疲勞效用，進(jìn)而從整體上大幅度降低貨車的疲勞駕駛概率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于駐車空調(diào)的抗疲勞控制方法，包括如下步驟：

S1：疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)信息并對(duì)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)進(jìn)行定時(shí)判定或?qū)崟r(shí)判定；

S2：在滿足第一觸發(fā)條件時(shí)，駐車空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟舒緩模式，其中舒緩模式是指：駐車空調(diào)快速調(diào)整車廂內(nèi)溫度、濕度、氧氣濃度中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)使其快速到達(dá)并持續(xù)保持在第一預(yù)設(shè)區(qū)間；

S3：在舒緩模式開(kāi)啟時(shí)，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置在基于第一觸發(fā)條件的基礎(chǔ)上對(duì)舒緩模式進(jìn)行加成計(jì)算，由此得到“剩余健康駕駛時(shí)長(zhǎng)H”的預(yù)判值，并經(jīng)由車載語(yǔ)音單元以語(yǔ)音播報(bào)形式給出，和/或經(jīng)由車載顯示單元以實(shí)時(shí)示數(shù)形式給出；

S4：在舒緩模式運(yùn)行下，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置持續(xù)對(duì)H值做出修正，并經(jīng)由車載語(yǔ)音單元以定時(shí)播報(bào)形式給出，和/或經(jīng)由車載顯示單元以實(shí)時(shí)示數(shù)形式給出；

S5：在滿足第二觸發(fā)條件時(shí)，駐車空調(diào)由舒緩模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入警醒模式，其中警醒模式是指：駐車空調(diào)在保持既有舒緩模式運(yùn)行基礎(chǔ)上，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)X自動(dòng)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間為T(mén)的冷風(fēng)檔吹臉模式。

優(yōu)選地，第一觸發(fā)條件為以下條件中的任意一項(xiàng)：

1)在駕駛員給出開(kāi)啟指示時(shí)；

2)在疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)到同一駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)第三預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)M時(shí)；