[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110798711.8
• 申請(qǐng)日: 2021-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113362568B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫曉杰;朱百發(fā);李潤(rùn)杰;趙峰;馬峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島海爾空調(diào)器有限總公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08B21/06
• 分類(lèi)號(hào): G08B21/06
• 代理公司: 北京市中聯(lián)創(chuàng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11364
• 代理人: 李萌;王一民

1.一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)信息并對(duì)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)進(jìn)行定時(shí)判定或?qū)崟r(shí)判定；

S2：在滿(mǎn)足第一觸發(fā)條件時(shí)，駐車(chē)空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟舒緩模式，其中舒緩模式是指：駐車(chē)空調(diào)快速調(diào)整車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度、氧氣濃度中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)使其快速到達(dá)并持續(xù)保持在第一預(yù)設(shè)區(qū)間；且第一觸發(fā)條件包括：在監(jiān)測(cè)到的疲勞狀態(tài)信息其所對(duì)應(yīng)的特征參數(shù)的下降速率和/或下降幅度大于等于第一特征閾值時(shí)；

S3：在舒緩模式開(kāi)啟時(shí)，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置在基于第一觸發(fā)條件的基礎(chǔ)上對(duì)舒緩模式進(jìn)行加成計(jì)算，由此得到“剩余健康駕駛時(shí)長(zhǎng)H”的預(yù)判值，并經(jīng)由車(chē)載語(yǔ)音單元以語(yǔ)音播報(bào)形式給出，和/或經(jīng)由車(chē)載顯示單元以實(shí)時(shí)示數(shù)形式給出；

S4：在舒緩模式運(yùn)行下，疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置持續(xù)對(duì)H值做出修正，并經(jīng)由車(chē)載語(yǔ)音單元以定時(shí)播報(bào)形式給出，和/或經(jīng)由車(chē)載顯示單元以實(shí)時(shí)示數(shù)形式給出；

S5：在滿(mǎn)足第二觸發(fā)條件時(shí)，駐車(chē)空調(diào)由舒緩模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入警醒模式，其中警醒模式是指：駐車(chē)空調(diào)在保持既有舒緩模式運(yùn)行基礎(chǔ)上，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)X自動(dòng)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間為T(mén)的冷風(fēng)檔吹臉模式；且第二觸發(fā)條件包括：當(dāng)步驟S4中的H值被修正為0時(shí)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，第一觸發(fā)條件還包括以下條件中的任意一項(xiàng)：

1)在駕駛員給出開(kāi)啟指示時(shí)；

2)在疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)到同一駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)第三預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)M時(shí)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，第二觸發(fā)條件還包括：

在疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)到同一駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)第四預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)N時(shí)，其中NM。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，步驟S4中的“舒緩模式運(yùn)行”其包括如下具體運(yùn)行步驟：

S41：駐車(chē)空調(diào)判斷其在本次舒緩模式前是否持續(xù)處于開(kāi)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，若是，直接執(zhí)行步驟S42；若否，則向車(chē)載主控單元發(fā)送“確保車(chē)廂窗戶(hù)均處于關(guān)閉狀態(tài)”的傳輸指令后再執(zhí)行步驟S42；

S42：駐車(chē)空調(diào)優(yōu)先按照“與第一預(yù)設(shè)區(qū)間相差較大者”的優(yōu)先級(jí)順序快速調(diào)整車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度、氧氣濃度中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)快速到達(dá)第一預(yù)設(shè)區(qū)間；

S43：持續(xù)保持車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度、氧氣濃度中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)持續(xù)保持在第一預(yù)設(shè)區(qū)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，步驟S42包括如下具體運(yùn)行步驟：

S421：駐車(chē)空調(diào)當(dāng)因快速調(diào)整需要而需進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)模式的自主切換時(shí)，向車(chē)載主控單元發(fā)送問(wèn)詢(xún)指令，繼而通過(guò)車(chē)載GPS單元判斷當(dāng)前路況環(huán)境是否滿(mǎn)足內(nèi)外循環(huán)模式的切換時(shí)機(jī)；

S422：如滿(mǎn)足，駐車(chē)空調(diào)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)模式的切換；如不滿(mǎn)足，依次執(zhí)行步驟S423與S424；

S423：由駐車(chē)空調(diào)發(fā)起對(duì)車(chē)載GPS單元的指令調(diào)用：“持續(xù)保持車(chē)載GPS單元對(duì)當(dāng)前路況環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控，直至當(dāng)前路況環(huán)境滿(mǎn)足切換條件時(shí)，再向車(chē)載主控單元發(fā)送‘是否還需進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)模式的自主切換’的問(wèn)詢(xún)指令”；

S424：若還需，駐車(chē)空調(diào)執(zhí)行內(nèi)外循環(huán)模式的切換，若無(wú)需，駐車(chē)空調(diào)保持現(xiàn)有循環(huán)模式，并停止對(duì)車(chē)載GPS單元的指令調(diào)用。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，警醒模式包括輕度警醒模式、中度警醒模式、重度警醒模式，相對(duì)應(yīng)的，冷風(fēng)檔吹臉模式也包括低、中、高三檔，每種檔位其冷風(fēng)的吹出溫度和/或第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)X隨著檔位由低到高的自動(dòng)切換呈現(xiàn)逐檔遞減之勢(shì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于駐車(chē)空調(diào)的抗疲勞控制方法，其特征在于，當(dāng)駐車(chē)空調(diào)自動(dòng)轉(zhuǎn)入警醒模式中的任意一個(gè)時(shí)，車(chē)載語(yǔ)音單元均會(huì)以語(yǔ)音播報(bào)形式給出播報(bào)提醒，其中至少重度警醒模式其播報(bào)提醒內(nèi)容中含有附近停車(chē)場(chǎng)或服務(wù)區(qū)的導(dǎo)航信息。